BILGLEDEBLOGGEN

Bilgledebutikkens Pantera på norsk jord

Det var en stor dag for Bilgledebutikkens medarbeidere da Panteraen ble hentet hos spedisjonsfirmaet Holger Fischer i dag 27. november 2008. Det har tatt to måneder å få bilen fra California til  Oslo. Dollaren kostet nå 40% mer. Holger Fischer hadde fortollet bilen. Fortollingen kostet dermed 40% mer enn beregnet.

Men hva gjorde vel det? Bilen var om mulig enda flottere å se på i virkelighten enn på bilder. Ingen tvil at vi hadde å gjøre med et prakteksemplar.

-den flotteste Panteraen vi har sett, sa gutta fra Holger Fischer.

Turen over Atlanteren hadde gått bra. Batteriet var naturligvis flatt. Den var tung å starte. Det var stor aktivitet rundt bilen for å få den klar til kjøreturen fra Oslo til Åsgårdstrand. Minst 20 liter bensin trengte vi.

På bildet ser vi bilen i lett trav ned mot Operaen.

Gearkasse/klutsj fungerte meget bra. Den knirket litt i understellet etter lang tids stillstand. Lyden gjennom Oslotunellen var "himmelsk".

Det gikk greit i vanlig Oslokø ut til Høvik. 

Der steg vanntemperaturen på motoren til 230 grader Fahrenheit.  Luftlomme? Defekt vannpumpe? En sikring som hadde gått på viftene? Vanskelig å si. Vi ringte NAF og lot de ta seg av transporten til Åsgårdstrand.

Uansett - bilen er en perle!

Motoren også der den glinset i kveldsmørket.

Vel nede på verkstedet begynte vi å sjekke sikringer. Et par hadde gått, bl.a. til blinklys og vifter.

Det er blitt trangt om plassen til andre servicearbeider med Panteraen på løftebukken.

Tuning av 2cv

Bilen på bildet har Megasquirt injection og turbolader, se  dansk vmaxhjemmeside. Bilen har ca 65 hk og går etter 200 meter 115-120 km/t med en tid på 12,5 sek i snitt. Med endret gearing ville toppfarten lagt på ca 150 - 155 km/t.

Beachcomberkopien vår har vært oppe i 137 km/timen målt med TomTom 900. Utilsomt med medvind over en lengre strekning.

Kim Jenssen, som har tunet 2cv-er i 15 år, tror ikke mye på den historien. En stabil toppfart på 137 km/t uten annen tuning enn en luftturbo, sier han nei til.

1) Det svarer til et omdreiningstall tett på 7000 o/min. Ved 7000 o/min er effektkurven falt til langt under 20hk.
2) Bilens luftmotstand gjør at 137 km/t svarer til 46 hestekræfter  på forhjulene. Dvs ca 50 hk på svinghjulet. Dette gir en litereffekt på 83hk/liter.Den litereffekten har klasse 1 2CV racere ikke engang. Prototype klasserne har, javel, med spesielle kamaksler, polerete forbrenndingskamre, 9:1 kompressjon, ingen ventilator, avstemte eksosrør.Nej du 137 km/t skal du lengere ud på landet med.

Han innrømmer så at hans  2CV har så kommet opp i den hastighet ned en bakke og i en orkanaktig medvind, men det vil han ikke kalle en reell toppfart. Så da er vi enige likevel. 137 km/timer med Beachcomberikopien ble oppnådd mellom Montepellier og Perpignan. Der er det ofte på veien noe som kan ligne en orkanaktig medvind (eller motvind om man kjører i motsatt retning).

Hvilket potensial har 2cv-en for tuning?

-Polering af forbrnndningskamre, sliping og polering av samlinger ved manifold, inn og udstøtingskanaler, bruk av racer kamaksel, høy kompressionsstempler fra Dyane 6 9:1 (mod 2cv6 8,5:1 eller i værste fall 7,8:1), optimering av tenningsavansering, optimering av eksos, optimering av standard forgasser, spesielt luftfilter osv osv, kan gi en toppeffekt i nærheten af små 40hk ved 7000 o/min, forklarer KIM.

-Det er uten "turboen", (den kan gi en eller to hester mer ved full kraft, den kompenserer egentlig kun for modstanden i filterhuset, og da en del setter KN filtre på eller helt fjerne ventilatoren er det få tunere som bruker "turboen". Men den har en liten effekt dersom man setter større dyser i forgasseren.

-En annen vei å gå er å borre opp  2CV sylinderne til 652 Visa stempler. Dette gir  mer moment i bunnen også.  Men det kreves en Visa forgasser, og stempelringer til støpejern sylindre. Da kan vi komme opp i 43-45hk.

Det beste er å sette inn en 652 Visa motor, 2CV6 kamaksel med 2CV teninng (kanskje 123 eller liknende elektronikk),slipe og polere som ovenfor,  spesiell kamaksel og big bore eksos. Dette skulle kunne gi 45hk ved 6500 (Visa har normalt 35hk ved 5400). Dette er mer pålitelig enn oppboret 2CV6 motor.
Gearkasse: 2cv6. Topfart ca 135km/t. Flad vej, ingen vind.

-Det siste alternativet jeg vil nevne er  big big bore, 670ccm på 2cv6 basis, to BMW forgassere, spesiel kamaksel, lettvekts ventilmekanisme osv osv..48hk svinghjulshester ved 6750 o/min,  ca 140km/t.

Norske De Tomaso Panteraer på nett

De Tomaso Pantera ble produsert fra 1970 til og med 1995. Bilen har en  midtplassert Ford V8 motor (avhengig av modell, fra 266 til 350 HK) med femtrinns ZF transaxel (samme gir/aksling som i LeMans vinneren Ford GT40).

Total produksjon 7157 biler hvor rundt 5262 ble solgt i Amerika.

I Norge er det i dag registrert et 40-talls biler.

Den flotte organge Panteraen til venstre eies av Jarle Sørensen fra Vågsbygd.

Bilgledebutikken får sin røde  Pantera i begynnelsen av november, se bilde til venstre.

Det er en gruppe 4 bil restaurert av Hall Pantera i USA.

På finn.no og autodb ser vi av og til Panteraer til salgs.

Den flotte Panteraen med bakspoiler på bildet under er til salgs på finn.no for kr 420.000.

Mens Bilgledebutikkens bil har gruppe 4 skjermer i metall, har finn.no-bilen glassfiberskjermer.

En Pantera i den stand som bilene på bildene, er alltid en heftig opplevelse når du ser de på veien. De tar seg bedre ut i virkeligheten enn på bilde, kanskje fordi de bare er 107 cm høye.

I am in love with my car

Til musikken av Queenlåten "I am in love with my car" presenterer Tønsberg blad TV bilentusiasten Egil Sandvik på sine websider.

Du kan se innslaget ved å klikke på denne linken

En dansk 2cv entusiast, Torben Quist er nettopp intervjuet av dansk TV. Du kan se snutten på denne linken (du finner linken på høyre side av websiden under tittelen "60 år på vejen"):

http://www.tv2regionerne.dk/?id=447101&r=7

Fremtiden er blå

Bilgledebutikken har 3 blå GTV-er og en Spider. Det er nok litt tilfeldig. På den annen side har vi lagt merke til at blåfargen kler GTV-en og Spideren, i grunn bedre enn svart og sølv som er valget for mange som har kjøpt en GTV/Spider en gang.

Billakk-leverandør PPG sier  at morgendagens bilfarge er blå, skriver Autoblog.com .

-Det er en av fargene som passer til bilenes formgivning. Den er globalt akseptert. Den har ingen dårlige konnotasjoner, sier farge-sjef i PPG, Jane Harrington.

Kjemigiganten DuPont sier seg enig, også fordi blåfargen representerer økologiske aspekter som himmel og hav.

Bilgledebutikken åpner i november

I begynnelsen av november regner vi med at Bilglede- butikken er klar for åpning.

Lokalene er nesten ferdige. Det som gjenstår er maling av gulvet og utsmykking.

Du kan lese mer om Bilglede-butikken her:

Bakgrunn for butikken

Idégrunnlag

Vi har engasjert det polske selskapet PROMECHANICA Mikolow og innehaver Sebastian Szczepaniak  som kvalitetskontrollør av bilene før de legges ut for salg.

Hans spesialitet er bilelektrikk, motor og gearkasser. Han har 10 års erfaring som kvalitetskontrollør fra FORMPOL og PROCARS i Polen. Hoveddelen av restaureringen er gjort før Sebastian ser på bilenen. Hans ansvar er å gå nøye gjennom bilene og rette på små deltaljer som er oversett eller som er mangelfulle.

Det er vår intensjon å utvide samarbeidet med PROMECHANIKA etter hvert.

 Kort om bilene:

1. Vi har i øyeblikket inne 6 Alfa GTV-er og en Alfa Spider for salg. Vi har tilgang til komplette interiører for disse bilene slik at kunder kan velge skinninteriør i enten sort, rødt eller beige.
2. Vi har i øyeblikket inne 4 2cv-er. De er enda ikke klare for salg bl.a. fordi vi har besluttet  å skifte til ny galvanisert ramme på 2 av bilene (bl.a. den mye omtalte Beachcomberkopien vår).  Skifte av ramme vil ta noe tid. For 2cv-ene er valgfriheten når det gjelder interiør og utstyr meget stor.                                           
3. De Tomaso Pantera Gruppe 4 er på vei fra California. Forventes å ankomme til Oslo i slutten av oktober.
4. Carrozzeria Alfa og Tom Skorpen begynner på motorkonverteringen av Matra Murena til Alfa V6 i midten av oktober. Carjoy i Holland har laget konverteringssettet.

På bildene over sjekker Sebastian en av Bilgledebutikkens V-6-er samt Spideren.

På bildet til høyre skiller Sebastian karrosseri og ramme på en 2cv.

På bildet under takker Egil Sandvik (t.v.) Sebastian (t.h.) for gjennomgang av Bilgledebutikkens Matra Murena S.

Murenaen er Sebastians favoritt, og han har allerede begynt å spare for å kunne kjøpe seg en slik bil en dag.

Restaurerte Youngtimers - et alternativ til ny bil?

I Norge er det nå generelt sett billigere å kjøpe ny bil fremfor brukt. Bileksperter som for noen år siden rådet folk til å kjøpe to - fem år gamle biler, råder i dag folk til å kjøpe nye biler. Relativt lave kapitalkostnader kombinert med høye verksted- og delepriser i Norge, fører til at nybilen er mest lønnsom.

Nye biler er dessuten vesentlig mer miljøvennlige i drift.

Det tredje alternativ

Bilgledebutikken har utarbeidet et tredje alternativ: Restaurerte Youngtimers som gir bilglede. Hos oss får du kjøpt og finansiert biler som gir tilnærmet nybilfølelse og driftssikkerhet.

Spesielle Youngtimers kan i en del tilfeller karakteriseres som  "aksjer på hjul", eventuelt med svært beskjedne avskrivninger.  Anskaffelseskostnadene ligger på ca 50% av en tilsvarende nybil. En restaurert Youngtimer er ikke spesielt miljøvennlig i drift. Men tar vi hensyn til den belastning på miljøet som produksjon av en bil representerer, kan en restaurert Youngtimer gi bilglede i mange år før den totalt sett belaster miljøet mer enn en ny miljøvennlig bil.

Det beste eksemplet vi har funnet på en slik bil,  er Alfa Romeos GTV og Spider 1995 - 2003. Bilene kan kjøpes på bruktmarkedet for ca kr 80.000 - 120.000 og restaureres til tilnærmet nybiltilstand for ca 60.000 - 100.000. En restaurert GTV/Spider gir tilnærmet nybilfølelse og vil være en driftssikker bil i mange år uten høye vedlikeholdskostnader, verdifall eller miljøbelastning.

Case

Som eksempel kan vi nevne to GTV-er i Bilgledebutikken anskaffet i  2005. Begge bilene er restaurert for ca 80.000 hver. Totalt har de over en tre-årsperiode tilsammen gått 68.000 km. Foruten olje og filter har det vært følgende reparasjoner på de to bilene i treårsperioden (etter at de ble restaurert):

• tomgangsmotor (3.000)
• coil en sylinder (500)
• føringshjul plastikk vifterem (500)

Bilene er i dag i praktisk talt i like gode stand som for tre år siden. De skal nå til registerreimskifte og service.

Aksjer på hjul

Vi tror at biler som GTV/Spider kan vise seg å bli "aksjer på hjul". Det er urealistisk å regne med at prisen generelt sett vil stige de første årene. Derimot er det realistisk å regne med at en restaurert sportsbil tilsvarende GTV/Spider vil ha meget lav avskrivning - i en del tilfeller tilnærmet null. På sikt kan vi også oppleve en stigning.

En restaurert Youngtimer med kvaliteter som GTV/Spider kan vise seg å gi bedre avkastning enn aksjer på børsen eller på bolig- og hyttemarkedet. I disse tider er det åpenbart, men også i et lengre perspektiv kan spesielle biler i "folkebilprisklassen" kunne vise seg å være en  brukbar "folkeaksje".

GTV/Spider-kostnader

Mange GTV/Spider-eiere som ikke har restaurerte biler, opplever ofte  høye kostnader.   

• de har kjøpt en relativt nedslitt bil
• de reparerer bilen stykkevis og delt på ulike verksteder
• de reparerer enkelte deler av bilen for sent slik at bilen får følgeskader (slitt understell gir mange følgeskader, motorkrasj som følge av at registerreim ikke skiftes tids nok er en ganske vanlig følgeskade som fort koster 30.000 kroner)
• de gjør selv halvgodt arbeid og skrur bilen i stykker  etter å ha kjøpt reservedeler på internett eller på forumsider
• de bruker verksteder med sterkt varierende kompetanse som skrur bilene i stykker
• reservedeler kjøpes til alt for høy kostnad
• de velger en  dårlig og utilstrekkelig finansiering av bilen  i forhold til endelig pris (Anskaffelse + stadige småreparasjoner)

Svært mange bruktannonser for GTV/Spidere forteller historien om alt som er gjort med bilen siste året og hvor mye det har kostet. Beløp som 40.000, 50.000, 60.000 nevnes ofte. Det er ganske dårlig økonomi å kjøpe en bil til lav pris, f.eks. 100.000 kroner, koste på bilen 60.000 stykkevis og delt over ett år og så selge den for en lavere pris året etter fordi du ikke har råd til flere verkstedregninger. Følg med på finn.no og du vil kunne lese mange slike historier.

Som vår kalkyle over viser, vil man kunne regne med en kostnad for avskrivning, renter og vedlikehold på kr 27.000 for en restaurert GTV/Spider. For bruktalternativet er kostnaden minst det dobbelte.

En restaurert GTV/Spider gir dessuten en bilglede som er mangedoblet i forhold til bruktalternativet.

For dem som regner på og ønsker seg bilglede, er restaurerte GTV/Spidere det riktige alternativet. Dersom du i tillegg ikke bruker bilen for mye, vil det kunne være et miljøvennlig alternativ til en ny bil.

Du er aldri for gammel til ungdommelig bilglede

Velkommen til  BILGLEDEBUTIKKEN som åpner høsten 2008.Jeg heter Egil Sandvik og har alltid drømt om å bli bilgledeselger. Nå realiserer jeg drømmen på deltid ved siden av hovedjobb som ledelseskonsulent.

Vi starter beskjedent på internett og ut fra våre verkstedslokaler rett utenfor Åsgårdstrand. Der vil du finne biler valgt ut, restaurert og forbedret for å gi bilglede på norske veier for en rimelig kostnad. Våre biler har gått ut av produksjon og er å betrakte som entusiastbiler og Youngtimers i topp stand. Våre biler er ikke perfekte. Men uten unntak har de sjel.

Vårt idégrunnlag finner du her.

Er du en akutell kunde  hos oss, bør du ha  en bilgledeskår på over 53 på vår bilgledetest. Du kan se et eksempel på bilgledetesten for Alfa GTV her. Det vil være en test for hver modell vi tilbyr. Som du forstår er vår tilnærming til biler og bilglede mer humanistisk enn teknologisk, mer emosjonell enn rasjonell. Vi beveger oss inn i en meget vanskelig bransje med bilmodeller som allerede var svært vanskelige - for ikke å si umulige - å selge som nye. Det er derfor det er så få av dem. Tiden vil vise om det er rom for den nytenkning som vi ønsker å representere i forhold til  våre utvalgte bilmodeller.

BILGLEDEBUTIKKEN vil på åpningstidspunktet ha 12 biler som du kan prøve. Vi har bl.a. alle motorvarianter av GTV 1995 - 2004-modeller og facelift-modeller. Når det gjelder GTV-er har vi bedre utvalg enn noen annen forhandler i Norge. Vi vil også ha en De Tomaso Pantera Gruppe 4 i våre lokaler, en Matra Murena (kanskje med Alfa V6-motor), noen 2cv-er og en Smart Brabus.

Her kan du laste ned en artikkel om GTV-ene i julinummeret av Autofil. Filen er på 17MB og vil ta noen minutter. I mens kan du lese resten av det som står på denne siden.

Bilene er restaurert,  testet og og forbedret med en rekke samarbeidspartnere slik at de tilfredsstiller butikkens kvalitetskriterier. Det er få biltyper som slipper gjennom nåløyet vårt.  Noen av dem finner du her.

BILGLEDEBUTIKKEN vil arbeide for å gjeninnføre bilglede på norske veier. Biler som selges skal gi glede med norske avgifter og norske hastighetsbegrensninger. Du skal heller ikke behøve å være mekanikker for å få glede av din egen entusiastbil. Bilgledebutikken har kompetanse til å finne og tilpasse rett bil til dine bilgledebehov. Oppstarten til høsten vil være beskjeden. Slår ideen an, vil vi utvikle den videre.

Europas mest undervurderte sportsbil

Matra Murena er en fransk sportsbil  produsert i vel 10.000 eksemplarer i perioden 1981 - 1984.

Bilgledebutikken har anskaffet 2 av de 16 bilene som er registrert i Norge.

Den ene er en "Ferrariinspirert" versjon stylet av nordmannen Tron Jacob Johannsen.

Den andre er en orginal S-versjon som det bare ble produsert 480 eksemplarer av.

Vi er fasinert av disse bilene av mange grunner:

• Det er få av de
• Billige og lett tilgjengelige reservedeler (nye og brukte)
• Lett tilgjengelig stylingutstyr
• Uvanllig gode kjøreegenskaper
• Murenaene ruster ikke (galvanisert ramme, glassfiberkarroseri)
• Matra eies i dag av PininFarina (designeren av Alfa GTV/Spider)
• Alfas klassiske V6 passer i motorrommet (EU-godkjent konvertering)
• Regnes som Europas mest undervurderte sportsbil

Bilene egner seg for styling og tuning. Det er f.eks. relativt enkelt og billig å redesigne interiøret.

På bildet ser du Bilgledebutikkens Mantra S i sort og rødt skinn.

Bilgledebutikkens Murenaer skal modifiseres en del samtidig som de restaueres:

!. Den "Ferrariinspirerte" versjonen får en Alfa V-6 montert inn i løpet av høsten.

2. S-utgaven beholder orginalmotoren. Karrosseriet får en mild "Ferraristyling". Glassluken erstattes av et lukket lokk over motor og bagasjerom. Baklysene erstattes med runde "Ferrarilys", se bakstussen på Murenaen som henger over S-modellen.

Sleipe triks

Bilannonser skal - som andre annonser - være sannferdige og edruelige.

En undersøkelse av 50 nybilannonser viser at det er juks og sleipe triks i de fleste. Kun annonser for Mercedes Benz viser seg å være sannferdige.

"Bruktbilselger" er nærmest for et skjellsord å regne. "Nybilselger" fortjener neppe et bedre rykte.

Nedenfor er noen av triksene som benyttes listet opp:

• Frakt- og leveringsomkostninger: Ikke inkludert i prisen eller oppgitt i annonsen
• Lokkepris-trikset: Den annonserte bilen er knapt å få tak i
• Kjøpe denne i stedet, du-trikset: Bilen er tilgjengelig, men forhandleren anbefaler en annen modell
• Ekstrautstyr-trikset: Forhandleren prøver å overtale kunden til å kjøpe en modell med mye ekstrautstyr
• Unnlatelses-løgn-trikset: Forhandleren lister opp "ekstrautstyr" som i realiteten er standardutstyr
• Galt bilde-trikset: Bruker bilde av en dyrere variant i annonsen
• Skjul totalkostnaden-trikset: F.eks. oppgir ikke totale rentekostnader

Det blir ikke mye glede av å kjøpe biler fra slike selgere. Bilglede forutsetter at annonser er sannferdige og at bilene er i den stand som er oppgitt av selger.

"Hva er det med italienske biler.......

........som gjør at de ligger høyest på listen over biler nordmenn drømmer om, samtidig som de ligger i motsatt ende på lista over biler vi vurderer å kjøpe", spør redaktør Stein Pettersen i bladet "Bil" (Bilde nrk.no).

Han forklarer det med dårlig rykte.

Fiater og Alfaer rustet bort på 80-tallet. Når jeg forteller andre at jeg selger Alfaer, ser de fleste på meg med store øyne og sier: "Men ruster ikke de noe forferdelig?" "Nei, fra 1995 gjør de ikke det", svarer jeg.

GTV-ene og Spiderne som Bilgledebutikken satser på ruster praktisk talt ikke. Store deler av karrosseriet består enten av galvaniserte plater eller polyester. Kvaliteten på stålet er utmerket.

Motorene da? Er de dårligere enn i tilsvarende biler? Nei. de er faktisk blant de beste som leveres både m h t ytelse og levetid. En Twin Spark motor har en forventet levetid uten noen inngrep på 270.000 kilometer.

Hva med elektronikken? På dette området er Alfa verken bedre eller dårligere enn andre. Moderne elektronikk kan like gjerne slå krøll på seg i en Mercedes som i en Alfa. Konklusjon:  En Alfa er like driftssikker som en annen bil. Men ikke bedre.

Er det ikke noe grunnlag for det dårlige rykte til Alfa og andre italienske biler i Norge i det hele tatt?

Jo, det er det.  Norske importører, forhandlere og verksteder har jevt over hatt en svært uheldig hånd med å selge og vedlikeholde produktet "Alfa". Strategiene har skiftet fra det ene året til det andre. Verkstedkvaliteten har vært svært dårlig.

Importørene har hatt vanskeligheter med å selge "lidenskap" i et marked preget av "Toyotaisme" og "Fornuft". Verkstedene har jevnt over ikke forstått at en Alfist  har et annet forhold til sin bil enn en Toyotaeier.

Mens markedsandelen til Fiat-gruppen i Norge er under 1%, er den i Europa 8%. Toyota har til sammenligning en markedsandel i Norge på ca 15% og kun 5% i Europa.

Er det noe stort tap for norske bilister at de kjøper Toyotaer istedenfor Alfaer?

Redaktør Stein Pettersen i "Bil "er opptatt av at vi kan gå glipp av noen ukjente gleder.

"Som at noen ser på bilen din og smiler. Ikke fordi den har  så stort bagasjerom, men fordi den utstråler denne lidenskapen vi kaller bilglede".

Bilgledebutikkens idégrunnlag

Bilgledebutikken selger bilglede. Vår tilnærming til biler er primært humanistisk og emosjonell.  Vi selger ikke den beste bilen som er laget verken teknologisk eller rasjonelt.  Vi selger entusiastbiler med sjel og stort gledepotensial i Norge. Da har vi også tatt hensyn til spesielle forutsetninger i Norge som bruktpriser, importavgifter, valutakurser, restaureringskostnader osv.   

Bilene vi selger skal være i topp stand - og helst bedre enn da de var nye. Som regel innebærer det at bilene har vært gjennom en hel- eller delrestaurering. Dessuten har vi utbedret svakheter bilmodellen hadde da den var ny.  Du skal kunne kjøpe bilglede uten å være mekaniker eller bruke uforholdsmessig mye penger og tid på verksteder.

Selv om bilene vi har valgt ut har sjel og  stort gledepotensial, er det ikke sikkert at de passer for deg. Smak og glede er heldigvis personlig og individuell. Derfor ønsker vi at du gjennomfører vår bilgledetest, før du kjøper bilglede fra oss. Eksempel på en slik test ser du her.

Biler vi mener har sjel og stort gledepotensial for et relativt beskjedent budsjett på det norske markedet i dag er følgende:

Smart Brabus roadster/coupe

Produksjon stoppet: 2005

Produserte biler: 2.000

Bestand Norge: ca 100

For de som tenker miljø og fremtid.

................................................................................

 

Alfa GTV/Spider

Produksjon stoppet: 2005

Produserte biler: 84.000

Bestand Norge: ca 250

For de som elsker sportslige biler av hele sitt hjerte.

................................................................................

Matra Muerena

Produksjon stoppet: 1984

Produserte biler: 10.500

Bestand Norge: ca 16

 

For de som vil være unike og ettertraktet

................................................................................

Citroen 2cv

Produksjon stoppet: 1990

Produserte biler: 5.000.000

Bestand Norge: ca 500

For 68-ere

................................................................................

DeTomaso Pantera

Produksjon stoppet: 1995

Produserte biler: 7.200

Bestand Norge: ca 40

For de som synes at det enkle alltid er best.

................................................................................

Dagens biler blir stadig bedre, sikrere og miljøvennlige. Bilannonsene fylles med euforiske  beskrivelser av  opplevelser og gode følelser som venter oss dersom vi anskaffer nettopp den bilen. Realitetene er ofte annerledes. De fremstår ofte som grå, sjel- og gledesløse.

Livet er for kort til å kjøre kjedelig biler, mener vi. Bilgledebutikken ønsker å fylle et hull i det norske markedet der vi tilbyr spesielt utvalgte restaurerte Youngtimers til personer som ønsker å gjennoppdage bilglede, men selv ikke har tid eller kompetanse til å "skru og mekke". "Du er aldri for gammel til ungdommelig bilglede" er slagordet vårt.

Tre av våre utvalgte egner seg generelt sett for daglig bruk. Det er Brabusen, GTV-en og Murenaen. Dette er rimelig sikre biler, de ruster ikke (de krever dog litt omtanke) og det er rimelig lett å få tak i deler dersom noe skulle gå i stykker. Brabusen er i tillegg meget miljøvennlig og en svært sikker bil til tross for beskjeden størrelse.

2cv-en og Panteraen er ikke egnet til daglig bruk i Norge med mindre du gir bilen en nitidig oppfølging og kjører meget bevisst. Rust er et hovedproblem for begge (Men mye kan gjøres for å redusere problemet). De er heller ikke å betrakte som sikre biler med dagens standard. Derfor bør du tenke deg godt om hvor du kjører med dem og hvor ofte du er på veien med bilene. For de fleste egner 2cv-en og Panteraen seg som helge- og sommerbiler eller som bil til spesielle anledninger. Både 2cv-en og Panteraen er sosiale biler. Når du parkerer bilen er det er alltid noen som kommer bort til deg for å slå av en prat. Og som ønsker å fortelle deg om sine minner og drømmer om bilen du nettopp har steget ut av.

Bestanden av Alfa GTV og Spider 916 pr mars 2008

Alfa GTV og Spider 916 ble produsert i perioden 1995 - 2005 i et antall av ca 81.799 enheter,  67.500 hos Alfa Romeo i Milano og 14.299 hos Pininfarina i perioden 2001- 2005.

Bilene ble oppgradert i 1998, bl.a. med nytt interiør og i 2003 med ny front og oppgradert V6 fra 216 HK til 240 HK (GTA-motoren).

I henhold til Opplysningsrådet for veitrafikk befinner 249 av disse bilene seg i Norge pr mars 2008, fordelt på 130 GTV-er og 119 Spidere.

Ca 200 av bilene har 2.0 TS- motor. Ca 30 biler har 2.0 Turbo Benzina. For Bilgledebutikken var det greit å få bekrefet at butikken er alene om å ha en GTV 3,2 V6-24 med topphastighet 255 km/time, m a o den raskeste serieproduserte Alfa til alle tider (8c Competizione regnes ikke med da den hverken er serieprodusert eller har Alfa-motor).

En gjennomsnittlig produksjon på 8.000 biler pr år er svært beskjedent. Faceliftmodellen 03 - 05 ble totalt produsert i 5323 enheter, m a o i 2.266 enheter pr år.

Det er få som er blitt infisert av Alfaviruset i Norge. Den offisielle importøren tok hjem 3 biler  rundt 2001. Kun en ble solgt. De resterende 2 ble reeksportert til Holland.

Småjusteringer Alfa GTV 3,2 V6 24 og 2.0 TS

3,2 literen har stått mørkt og tørt i Bilgledebutikkens underjordiske garasjeanlegg i to måneder.

Den starter ikke. Batteriet er flatt. Trolig er det effektforsterkeren bak som har dradd litt strøm hver dag.  Jeg burde ha koblet den fra da jeg dro på ferie.

Novitec-en ved siden av startet med en gang.

Jeg lader batteriet. Bilen starter fortsatt ikke.

Når jeg har problemer med Alfaene ringer jeg som regel Tom Skorpen hos Carrozzeria Alfa. Han har løsningen. Alltid!

-Har du en nøkkel til spør han? -Ja. svarer jeg.

-Bruk den etter at +-polen har vært frakoblet noen minutter, sier Tom.

Som ved et under starter bilen. Det er for mye elektronikk på nyere biler etter min smak. Takke meg til 2cv-ene som kan stå et halvt år i garasje og starte på første slaget uten lading av batteriet. Det er ikke mye strømlekasje i slike biler.

Jeg nyter den utrolige lyden fra V6-eren mens jeg langsomt ruller ut av garasjen.

Vel ute på veien merker jeg at understellet ikke er optimalt tiltross for at jeg har skiftet til nye Bilstein sportsdempere og nye Goodyear like før sommeren.

Som vanlig hopper det litt når bilen har stått stille lenge. Hoppingen gir seg fort.

Likevel - jeg er ikke helt konfortabel med bilen på de nye sommerdekkene og de nye støtdemperene. Den sporer for mye. På vinterdekk merket jeg ingen ting.Tvert i mot. Den gikk snorrett på motorveien i 250 km/time.

Tom hos Carrozzeria Alfa har tidligere vært inne på at han synes bilen er senket og breddet for mye. -Det går ut over kjøreegenskapene, sier han.

Jeg har nettopp fått inn en del 15 mm aluspacere til Alfa GTV fra Alfistishop og bestemmer meg for å sjekke om de endrer kjøreegenskapene til 3,2-literen.

Jeg drar bort til E-18 Motorsenter. De måler breddingen bak til 60 mm og foran til 20 mm.

Vi endrer det til 30 mm foran og bak med de nye aluspacerne.

Bilen er ikke til å kjenne igjen. Nok en gang erfarer jeg at små justeringer kan ha ganske stor virkning på opplevde kjøreegenskaper. Bilen ser kanskje ikke like "rå" ut bakfra, men i realiteten føles den "råere" med mindre bredding.

I tillegg ble lufttrykket foran justert opp til 2,7 Psi og bak til 2,55 Psi (nøyaktig skal det være i henhold til instruksjonsboken).

Jeg lurer på om de som har skrevet instruksjonsboken har hatt det litt gøy. Siden topphastigheten er 255 har de kanskje falt for fristelsen å skrive 2,55 i steden for 2,5 på dekktrykket?

Dagen etter slår det meg at breddingen som ikke passet spesielt godt til den senkede 3,2-literen kanskje vil kunne passe  til den grønne 2,0-literen. Den er ikke senket og virker vel smal bak.

Jeg drar nok en gang bort til E18 Motorsenter og spør hva de synes?

Jo, de tror det er en god idé og kunne godt tenke seg å gjøre jobben gratis. Av pur bil- og arbeidslede.  Selv om det tok to mann en times arbeid å gjøre alle tilpasninger.  De syntes rett og slett det var gøy å gjøre en Alfa litt bedre. Resultatet ble da også meget bra.

Det som ikke passet på 3,2 literen viser seg å være perfekt for 2,0 literen. Både optisk og kjøremessig.

På bildene ser du to-literen parkert foran et kjøpesenter med +60 mm bak og ved siden av Novitec turboen foran en av Bilgledebutikkens garasjer med pluss 20 mm foran.

Novitecen har forøvrig +30 mm foran og bak. Generelt opplever jeg det som den beste løsningen for GTV-er og Spidere som ikke er senket/eventuelt kun har en moderat senkning på et par centimeter.

Ekte kjærlighet ruster ikke

Den verdenskjente fotografen Matteo Ferrari har tatt  bilder av bileiere som over ti-år har vært trofaste mot bilene sin. 

Han kaller biledserien sin "Automotive Monogamy"

Alfa Romeo er godt representert i biledserien hans. Sikkert ikke uten grunn. Få biler har mer sjel.

Selv har jeg store problemer med å kvitte meg med en Alfa. Når jeg har gjort det, har jeg angret i årevis.

I motsetning til meg har bileierne på biledene vært monogame.   Det er den samme bilen som har oppfylt deres drømmer i en hel generasjon. De har vent seg til bilen sin som man venner seg til en ektefelle gjennom et langt liv. Små særegenheter styrker forholdet. Det er særegenhetene som gir et varig forhold mer enn et kort og flyktig forhold. Derfor er det kanskje ikke spesielt rart at Alfa Romeo er så gått representert i billedserien. 

 

Den første Murena på plass i Bilgledebutikken

Den første Murenaen er på plass i Bilgledebutikken.  Murenaen har visse likhetstrekk med Ferrari 308 Dino (bortsett fra motoren da).

Det vil nok ta minst et halvt år før den er klar for salg.

Bilen ble Eu-godkjent så sent som i september 2007. Alle vitale komponenter virker. 

Vi starter restaueringen med en komplett gjennomgang av det elektriske anlegget hos Elektroservice i Tønsberg.

Samtidig justeres ventiler, stifter og forgasser. Tennplugger og kabler skiftes. Vi skifter olje på motor og gearkasse og renser kjølesystemet.

Deretter leveres bilen til hellakkering hos Lakk og Sveis i Sem.

På bilder ser bilen "strøken" ut. Det er nok likevel noen sprekker i lakken, ikke uvanlig for en bil i glassfiber. Vi ønsker dessuten å bedre finishen på en rekke karroseridetaljer. Vi  vurderer å sette inn en større og mer moderne takluke fra Hollandia.

Svendsen eksos på Rud/Hauger skifter og tilpasser eksosanlegget  av typen Devil innkjøpt fra Simon Automobiltechnik.

Selv monterer vi inn nytt dashboard, heldekkende gulvteppe i brunt, og  nye skinnseter i rødt levert av Simon Automobil-tecknikk. Dessuten   setter vi på slissede bremseskiver og Spax justerbare støtdempere.

Deretter kommer vi til å kjøre bilen en stund. Planen er å sette inn en Alfa V6. Motoren fra Talbot på 2,2 liter som sitter i bilen nå,  gir forbausende god ytelse i norske hastigheter.  Vi  vil prøve den ut før vi endelig bestemmer oss. Kanskje går vi heller for noen av de mange trimmingssettene som er på markedet for Murenas 2.2 liter.

Vi ser for oss en bil hellakert i Ferrarirødt, med skinninteriør i rødt og brunt. Vi gleder oss til Murenaprosjektet. Det er en utrolig morsom bil å kjøre. Den følger godt dagens standard for kjøreegenskaper samtidig som den med sine 1050 kilo er lett. En tilsvarende bil med all innebygd sikkerhet som vi forventer i dag, ville fort veidd 1300 kg og mer.

Fotografens favoritt

Vår fotograf er spesielt begeistret for Bilglede- butikkens GTV Autodelta cup.

 Den har et meget innbydende interiør i beige momoskinn, mye krom og mahogny som står godt til det elegante eksteriøret og ikke minst til OZs jubileumsfelg.

 Disse felgene kler etter fotografens mening bilen meget godt.

Fotografen mener at OZ-felgene følger godt opp den runde formen på GTV-en både i karrosseriet og i interiøret. Merk hvor godt de tre runde krommede instrumentene i midtkonsolet passer til felgdesignet.

Vår fotograf har kommet til at GTV-en overhodet ikke passer til felger med kant. Biler med runde former skal ha felger med runde former.

På bilder ser man forøvrig også at eksosanlegget følger opp stilelementene fra dashbordet og felgene. Bilen har påmontert 20mm distansekiver på alle fire hjul. Dekkmønsteret ligger tett til hjulbuen med disse skivene. Bredding av bilen er således innenfor regelverket.

GTV Autodelta cup har 170 hk. Bilen er ualminnelig godt skrudd sammen og gir et godt kvalitetsinntrykk.

Engler finns!

Det er 2 om natten mellom Frankfurt og Kassel. Vi burde stoppet for kvelden for lenge siden. Vi har vært underveis fra Syd-Frankrike siden kl 12 dagen før og kjørt 120 mil bare avbrutt av små korte pauser for bensin og mat. De siste kilometerene har speedometeret vist ca 180 på Spideren (Speedometeret er helt nøyaktig).  Spideren går forbausende godt for å være en to-liter med 155HK. Støynivået er relativt lavt.  Jeg er trøtt og har flere ganger forsøkt å finne et overnattingssted. Alt er fullt.

Sønnen min sitter halvsovende ved siden av meg. Jeg gearer ned i 4. gear og gleder meg over det gode frasparket selv i 180 km/time.

-Bilglede på overtid, tenker jeg. Spideren gir bedre fraspark på 4. gear sammenlignet med GTV-en. Det har med utvekslingen å gjøre. GTV-ene går bedre i 5. gear.

I en fart av 180 km/t kjører vi 3 kilometer i minuttet, og en kilometer på 20 sekunder. Mens jeg tenker på hvor fort det går, vet jeg enda ikke at det et par kilometer foran meg nettopp har skjedd en ulykke. Jeg ser ikke baklysene på noen biler foran meg. Jeg ser ikke antydning til at det rundt den slakke venstrekuven har oppstått en alvorlig situasjon.

Jeg sier til sønnen min at vi må belage oss på å sove i bilen. Vi finner ikke noe hotellrom nå. Det er 1. august og mange er på vei til eller fra ferie.

Plutselig kommer en bil i stor fart forbi. Jeg har ikke lagt merke til den i speilet.

-Du må ta deg sammen, sier jeg til meg selv. Du er for trøtt til å kjøre på motorveien nå.

Den andre bilen svinger inn rett foran meg, bremser kraftig opp samtidig med at varsellysene settes på. 

Jeg tråkker instinktivt det jeg kan på bremsene, men ser at jeg ikke har noen sjanse til å stoppe dersom bilen foran meg fortsetter å bremse. Den kommer mot meg i rasende fart, og jeg forbereder meg på at det kan smelle. Avstanden til bilen foran er mindre enn 15 meter når jeg forsøker meg på  en unnamanøver.  Til min forskrekkelse ser jeg en bil på tvers i lyskjeglen fra Spideren. Jeg har ikke en sjanse til å komme unna en smell. I samme øyeblikk  aksellererer den andre bilen kraftig. Jeg avbryter unnanmanøveren, slipper bremsene og følger  etter de blinkende lysene.

Som i langsom film ser jeg biler hulter til bulter i spor 1 og 3 på motorveien. I midten er det fri passasje. Noen passasjerer er i ferd med å stige ut av bilene sine. De virker omtåket og fortumlet. Ulykken har nettopp skjedd. Det er ikke kommet opp noen varseltrekanter.  I veibanen i midten ser jeg noe som ligner plankebiter og plastikkdeler. Den andre bilen kjører slalom mellom bitene som ligger strødd utover. Jeg følger etter så godt jeg kan. Jeg ser en mann i blå-hvit genser på vei bort fra bilen sin. Det er så vidt jeg ikke kjører på han.  Det virket som en evighet, men sannsynligvis varte det hele bare et par sekunder. Farten var kanskje rundt 140 km/time, men jeg så naturlig nok ikke på speedometeret i situasjonen.

Som ved et under treffer ingen av oss verken mennesker, biler eller bitene. 

Hadde jeg drømt? Nei. Sønnen min hadde sett det samme. Vi var sikre på at det kom til å gå galt. Som et under hadde den andre bilen navigert oss gjennom ulykkesstedet. En snarrådig og uhyre komptent sjårfør hadde reddet oss. Vedkommende hadde sannsynligvis sett det vi ikke så da han/hun kastet bilen inn rett foran oss. Det var nesten som vi begynte å tro på engler der og da.  Plutselig var den vekk.

Vi sover i bilen om natten. Dagen etter står jeg og sjekker oljen på bilen. Det gjør jeg hver gang jeg kjører lengre strekninger på motorveien. Jeg glemmer ikke den gangen jeg unnlot å gjøre det for 40 år siden. Jeg var på vei fra Salzburg til Køln med min første Spider. Resultatet var totalhavari fordi jeg ikke hadde etterfylt nok olje.

Med oljepinnen i hånden  tenker jeg  på noen av nestenulykkene jeg hadde opplevde de siste 50 år bak rattet. På tyske motorveier har jeg kjørt i over 40 år.

Jeg er vant til å kjøre godt over 200 på tyske motorveier. På 40 år var dette faktisk min første nestenulykke i stor fart. Jeg har jo hatt en del nestenulykker gjennom 50 år, men de fleste er i tettbygde strøk, på glatt føre om vinteren og på smale veier.

Jeg hadde englevakt denne gangen. Nest gang jeg kjører på motorvei i høy hastighet, skal jeg være uthvilt og toppkonsentrert. Det har jeg hatt som prinsipp i alle år. Denne gangen lot jeg meg friste til å kjøre litt lengre enn jeg burde om natten. Jeg kan ikke regne med å ha englevakt hver gang det skjer noe på en motorvei.

Spider 08 versus Spider 98 i Syd-Frankrike

Det er symbolikken i en rød og en grå startknapp denne testen i grunn handler om. En bagatell vil de fleste si. Men ikke for en alfist.  Det sportslige hjertet  banker ikke for en grå startknapp. Er det en bil som fortjener riktig farge på startknappen, er det en Alfa. Bilen kan gjerne være rød eller blå. Fargen på startknappen må være rød!

Det er ikke mange bensindrevne Alfaer å oppdrive i Frankrike. Høyt utslipp av CO2 straffes hardt. Malus écologic heter det og kan koste flere tusen Euro. Selv en dieselalfa kan ha malus. Utslippet på den røde Alfaen i denne testen er 177 Co2. Det gir en malus écologic på 750 Euro.

Jeg står sammen med Alfa- forhandleren i Perpignan og beundrer den røde 2008-modellen av Alfa Spider med 2,4 JTDM 20V. Den tar seg utvilsomt godt ut. Bilen har 210 hk og koster med utstyr 44.000 Euro, m a o kr 360.000.  Hjemme koster den som vanlig omtrent det dobbelte, m a o ca 720.000 m/utstyr. En brukt Spider 2007 får du i Norge allerede i bensinversjon (2,2 JTS) fra kr 400.000. Prisfallet har vært stort for den nye Spideren. 30% i løpet av et år.

Jeg ønsker å sammenligne den 10 år yngre og "miljøvennlige" Spideren med Bilgledebutikkens blå Spider som du ser i forkant av bildet. Hvilken Spider gir mest bilglede? Og da ser jeg bort fra at den blå bare koster fjerdeparten av den røde. Vanlligvis er det rått parti å sammenligne en 10 år gammel bil med sin etterfølger. Men ikke dersom bilglede vektlegges. Da viser det seg at den røde Alfaen ikke bare har malus når det gjelder miljøet. Den har også bilgledemalus.

Kvalitetsinntrykket er utmerket når jeg setter meg inn den røde Spideren. Jeg sitter godt, omtrent som i en Volvo S60. Setene i Volvoen regnes som noen av de beste i verden.  Design og layout er stilrent og slik vi kjenner det fra mange nyere Alfaer.

Jeg starter bilen med den grå startknappen. Bilen skjelver og  begynner å riste svakt på diselvis. Ristingen varer ikke lenge, men lenge nok til å slå fast at bilen burde hatt en annen motor.

Når du starter den blå Spideren med den røde startknappen, hører du en dyp, hes og gurglende vellyd.  Den røde startknappen er kanskje ikke like elegant, men den gir en effekt som får ethvert alfahjerte til å slå hurtigere.

Jeg justerer speilene, tar på meg sikkerhetsbeltene og setter bilen i første gear. På disse områdene har det ikke skjedd noen forandring på 10 år.  Diselmotoren drar den røde Spideren godt igang. Men turtallssperren slår plutselig inn. Jeg har nådd 4500 omdreininger før jeg har fått tid til å kaste et blikk på turtelleren. Der er det tydelig markert at 4500 omdreininger er maks turtall. Den blå Spideren kan jeg dra opp til 7500 omdreininger. 

Ute på veien må jeg gire svært hyppig for å oppnå en aksellerasjon som gir deg følelsen av å sitte i en litt sportslig bil. Ganske morsomt i begynnelsen, men bare etter noen kilometer blir det trettende. I grunn virker det ikke som om bilen har mer enn ca 150 hk. Jeg lurer på hvorfor jeg må gire så mye på en bil som har et dreiemoment på hele 400Nm. Jeg forstår at det har med girutvekslingen å gjøre, topphastighet og vekten på bilen.  Den veier 350 kg mer enn den blå Spideren. 1700 kg m/utstyr. Ikke rart at man trenger en dieselmotor for å dra bilen i gang. 1700 kg er alt for mye med mindre du ikke skal bruke bilen til noe annet enn å kjøre rett frem på en motorvei i 100 km/time.  Motorlyden hører jeg lite til ute på veien. Det kunne like gjerne vært en elmotor.

Mens vi er ute å prøvekjører den røde Spideren, tar verksmesteren seg en tur i den blå Spideren. Han liker bilen."Une Spiiider extraordinaire", sier han om Bilgledebutikkens blå vidunder når vi kommer tilbake.  Franskmennene sier ikke "Spaider" som vi, men "Spiiider". "Un radio n'est pas la paine dans cette voiture" ("Det er ikke noe vits med radio i denne bilen), fortsetter han og sikter til motor- og eksoslyden.

Jeg begynner allerede å savne den hese eksoslyden fra den 10 år eldre Spideren. Nøttetredashbordet. Det beige skinninteriører. Den røde startknappen. Den dynamiske kjørefølelsen. Følelsen av å sitte i en bil og ikke oppå bilen.

Sitteposisjonen i den nye Spideren er høy selv om du regulerer setet på laveste nivå. Du sitter mer oppå bilen enn i bilen. Etter 5 kilometer har jeg bestemt meg. Den nye Spideren ser flott ut ved første blikk. Det er utvilsomt et moderne industriprodukt med høy kvalitet og som kjøremessig passer godt til smaken på det amerikanske markedet.

Men - ved nærmere bekjentskap merker du at bilen har fjernet seg langt fra det sportslige hjertet som du forventer av ekte Alfa i Europa.

Det er liten tvil hos meg hvilken bil jeg ville forlatt forhandleren med. Både nye Spider og nye Brera er skivebom fra Alfa. Jeg ville kjøpt en brukt GTV eller Spider. Uten tvil i mitt sportslige hjerte.

I motorpressen er også denne konklusjonen trukket.

Det er sjelden uavhengige motorjournalister trekker frem dårligste karakter for en bil. Det gjør de dessverre når det gjelder den nye generasjon Alfaer. Det er ikke dårlige biler, men det er blitt et for stort avvik mellom forventningene til en Alfa og det som leveres av Alfafølelse. Det som i realiteten leveres er Opelfølelse pent innpakket.

Jeg kjører glad i min blå Alfa tilbake til Collioure og parkerer den under trærene foran markedet.

Der står den ulovlig parkert. Ofte er det ikke noe annet alternativ når det er marked. Men ingen bryr seg. De titter på bilen og smiler.

Bilgledebutikkens idégrunnlag

Bilgledebutikken selger bilglede. Vår tilnærming til biler er primært humanistisk og emosjonell.  Vi selger ikke den beste bilen som er laget verken teknologisk eller rasjonelt.  Vi selger entusiastbiler med sjel og stort gledepotensial i Norge. Da har vi også tatt hensyn til spesielle forutsetninger i Norge som bruktpriser, importavgifter, valutakurser, restaureringskostnader osv.   

Bilene vi selger skal være i topp stand - og helst bedre enn da de var nye. Som regel innebærer det at bilene har vært gjennom en hel- eller delrestaurering. Dessuten har vi utbedret svakheter bilmodellen hadde da den var ny.  Du skal kunne kjøpe bilglede uten å være mekaniker eller bruke uforholdsmessig mye penger og tid på verksteder.

Selv om bilene vi har valgt ut har sjel og  stort gledepotensial, er det ikke sikkert at de passer for deg. Smak og glede er heldigvis personlig og individuell. Derfor ønsker vi at du gjennomfører vår bilgledetest, før du kjøper bilglede fra oss. Eksempel på en slik test ser du her.

Biler vi mener har sjel og stort gledepotensial for et relativt beskjedent budsjett på det norske markedet i dag er følgende:

Smart Brabus roadster/coupe

Produksjon stoppet: 2005

Produserte biler: 2.000

Bestand Norge: ca 100

For de som tenker miljø og fremtid.

................................................................................

 

Alfa GTV/Spider

Produksjon stoppet: 2005

Produserte biler: 84.000

Bestand Norge: ca 250

For de som elsker sportslige biler av hele sitt hjerte.

................................................................................

Matra Muerena

Produksjon stoppet: 1984

Produserte biler: 10.500

Bestand Norge: ca 16

 

For de som vil være unike og ettertraktet

................................................................................

Citroen 2cv

Produksjon stoppet: 1990

Produserte biler: 5.000.000

Bestand Norge: ca 500

For 68-ere

................................................................................

DeTomaso Pantera

Produksjon stoppet: 1995

Produserte biler: 7.200

Bestand Norge: ca 40

For de som synes at det enkle alltid er best.

................................................................................

Dagens biler blir stadig bedre, sikrere og miljøvennlige. Bilannonsene fylles med euforiske  beskrivelser av  opplevelser og gode følelser som venter oss dersom vi anskaffer nettopp den bilen. Realitetene er ofte annerledes. De fremstår ofte som grå, sjel- og gledesløse.

Livet er for kort til å kjøre kjedelig biler, mener vi. Bilgledebutikken ønsker å fylle et hull i det norske markedet der vi tilbyr spesielt utvalgte restaurerte Youngtimers til personer som ønsker å gjennoppdage bilglede, men selv ikke har tid eller kompetanse til å "skru og mekke". "Du er aldri for gammel til ungdommelig bilglede" er slagordet vårt.

Tre av våre utvalgte egner seg generelt sett for daglig bruk. Det er Brabusen, GTV-en og Murenaen. Dette er rimelig sikre biler, de ruster ikke (de krever dog litt omtanke) og det er rimelig lett å få tak i deler dersom noe skulle gå i stykker. Brabusen er i tillegg meget miljøvennlig og en svært sikker bil til tross for beskjeden størrelse.

2cv-en og Panteraen er ikke egnet til daglig bruk i Norge med mindre du gir bilen en nitidig oppfølging og kjører meget bevisst. Rust er et hovedproblem for begge (Men mye kan gjøres for å redusere problemet). De er heller ikke å betrakte som sikre biler med dagens standard. Derfor bør du tenke deg godt om hvor du kjører med dem og hvor ofte du er på veien med bilene. For de fleste egner 2cv-en og Panteraen seg som helge- og sommerbiler eller som bil til spesielle anledninger. Både 2cv-en og Panteraen er sosiale biler. Når du parkerer bilen er det er alltid noen som kommer bort til deg for å slå av en prat. Og som ønsker å fortelle deg om sine minner og drømmer om bilen du nettopp har steget ut av.

Alfa V6 konvertering av Murena

Carjoy i Holland konverterer Matra Murena  til Alfa V6 for ca kr 45.000 inklusive deler og arbeid. Du kan laste ned prisliste her.pdf

Konverteringen kan også gjøres i Norge. Den blir da noe dyrere. Kr 60.000 er et rimelig estimat.

Konverteringen (ut med gammel motor, tilpasninger og inn med ny motor) krever ca 70 timers arbeid.  Murenaen blir med denne pakken en meget potent og attraktiv sportsbil.

Det du trenger til konverteringen er en 3.0 V6 motor med motorstyringsenhet, kabler, gearkasse og drivaksel fra Alfa 164.

Carjoy har skreddersydde deler til konverteringen som bensintank, underramme for motor, motorfester og ulike tilkoblingsdeler.

Ferdige biler selges fra ca kr 100.000 (Euro 12.500). I tillegg kommer norske avgifter samt oppgradering av understell, lakk og interiør. Vi tar sikte på å levere oppgraderte Murenaer med V6 og i tilnærmet nybiltilstand for ca kr 260.000.

Når det gjelder Murenaen er det viktig å huske at chassiset er galvanisert og at karrosseriet er av glassfiber. Det eneste som er av stål som ruster, er fjæropphenget bak. Det er således en bil i tradisjonen GTV og Smart roadster.

Ta kontakt med Egil Sandvik 91100020 dersom du er interessert i en Murena eller en konvertering. Merk: Våre Murenaer vil ikke ha glassvindu over motoren. De vil ha en vanlig bagasjeromsluke med luftehull over motoren.

Du kan lese mer om historien bak Matra Murena her.

Bilgledetesten

Før vi anbefaler deg en type entusiastbil fra oss, vil vi be deg ta bilgledetesten vår. Det er en test for hver modell. 

I testen blir du bedt om å ta stilling til samme type påstander som er laget for Alfa GTV, se nedenfor.

Du skal ta stilling til disse påstandene  på en skala fra 1 – 5 der 1=entydig nei og 5=entydig ja.  Deretter summerer du skåren din på hver påstand. Du bør ha  en Bilgledeskår (sumskår) over 53 for at vi vil anbefale deg å gå til anskaffelse av en bestemt bilmodell. Skal du være helt sikker på at dette er bilen som kommer til å gi deg bilglede, bør du kunne svare entydig ja på alle 12 spørsmål. 

Du må gjerne prøve hvordan du skårer i forhold til Alfa GTV:

Identitet

1. Jeg føler at Alfa GTV passer meg som ”hånd i hanske”
2. Jeg har lyst til å kjøre Alfa GTV hele tiden
3. Jeg føler meg lykkelig når jeg kjører Alfa GTV

Kunnskap

1. Jeg lærer utrolig fort når jeg leser noe om Alfa GTV
2. Jeg leser og studerer mye om Alfa GTV
3. Jeg kan nesten ikke vente på å lære meg mer om Alfa GTV

Energi

1. Jeg blir fullstendig revet med når jeg driver med Alfa GTV
2. Jeg får masse energi av å drive med Alfa GTV
3. Tiden bare flyr når jeg driver med Alfa GTV

Omdømme

1. Jeg identifiserer meg sterkt med Alfa Romeo som bilmerke
2. Jeg blir engasjert av Alfa Romeos visjon ”Cuore Sportivo”
3. Jeg snakker alltid pent om Alfa GTV til andre

Tester for de forskjellige bilmodeller som vi selger, vil  foreligge i elektronisk form når BILGLEDEBUTIKKEN åpner høsten 2008.

Matra Murena "Ferrari" på vei inn

 Murena er en 3-seteres fransk sportsbil fra 80-tallet produsert av Matra (Mechanique Aviation et TRAction). Bilen veier 1050kg og går fra 0 - 100 på 8,4 sekunder i S-versjon (Med Alfa V6 ca 6 sekunder). Dreiemomentet er 187NM ved 3800 omdreininger. Topphastigheten for S-utgaven er 210 km/time (Med Alfa V6 ca 240 km/time). Murenaen var sammen med Audi 100 best på lav luftmotstand da den ble lansert  i 1981. Murenaen ble laget som en konkurrent til Porsche 924, Mazda RX7 og VW Scirocco. I S-utgaven var Murenaen også en konkurrent til Lotus Esprite.

 Bilen er bygd opp som en krympet Ferarri. Bak rattet er det lett å få samme kjørefølelse som i supersportsbilene fra Italia, spesielt dersom du har ettermontert en Alfa V6 i bilen.

For passasjeren som sitter i midten er McLaran en nærmere sammenligning. Tre seter foran i en "to-seters" sportsbil er ikke daglig kost.  Murenan er alene om en slik løsning.

Setet i midten kan forøvrig legges ned ved å vippe ryggen fremover. Smart roadster har samme løsning for sitt pasasjersete. Det ville ikke forundre meg om Smartkonstruktørene har blitt inspirert av en rekke designdeltaljer på Murenaen.

Murenaen  er produsert  i 10680 eksemplarer. S-modellen med 142 hk Talbotmotor, som Bilgledebutikken har anskaffet, kun i 479 eksemplarer. I tillegg er en del biler konvertert til andre motorer, bl.a. Saabs turbomotorer og Alfas V6.  Produksjonen ble stoppet etter tre år av Peugeut/Renault fordi de trengte produksjonskapasitet til Espace som er konstruert på samme måte (glassfiberkarrosseri på galvansiert chassis). Dessuten ønsket de ikke en konkurrent til Renault Alpine.

Bilen egner seg spesielt for ettermontering av Alfa Romeos 3.0 V6 (Gjøres av Carjoy i Holland. De kaller bilen Murena Perestroika). Konverteringen er godkjent av Hollandske myndigheter og krever ingen ekstra godkjenning i Norge. V6-er må komme fra Alfa 164). Det er kanskje ikke så rart at V6-en fra Alfa passer i en Murena siden PininFarina er inne på eiersiden?

På bildet nedenfor ser du rammen for konvertering til Alfa V6. Vårt eksemplar som skal være på plass til åpningen av Bilgledebutikken høsten 2008, er en "Ferraristylet" Murena. I dette tilfellet er stylingen meget vellykket.

Bilen vi har anskaffet er ikke i topp stand. Den vil i  løpet av neste år bli restaurert av oss. Bl.a. vil den få beige Momo lærinteriør som i en ekte Alfa og en rekke oppgraderinger når det gjelder motor og understell.  Kanskje monterer vi inn en V6-er også.

  Murenaen har et galvanisert chassis og et karrosseri av glassfiber. Konstruksjons- prinsippene  kjenner vi igjen  fra Smart roadster.

Murenaen ligger godt på veien og føles ganske rask med S-motoren på 142 hk. Det finnes et hav av tuningdeler og trimmingsett til bilen.

Simon Automobiltecknik i Tyskland, Matra Magic i England, Politecnic i Frankrike og Carjoy i Holland har absolutt alt til bilen.

Du kan se en reklamevideo for Matra Murena S her.  

Matra eies i dag av PininFarina, skaperen av Alfa GTV.

Pris: En vanlig pris på kontinentet for en Murena er 50 - 80.000 kroner. Men prisene varierer voldsomt. Nylig ble en Murena i tilsynelatende topp stand og eiet av en kjent Murenaentusiast solgt på Ebay for 24.000 kroner. I tillegg kommer engangsavgiften på 40 - 60.000 kroner for import til Norge. Det er få brukte Matra Murenaer til salgs i Norge. Vi har sett orginale biler til salgs for rundt kr 70 - 90.000.  En fullt restaurert Murena fra Bilgledebutikken vil kommer på ca kr 160.000. Med Alfa V6 blir prisen ca kr 260.000.  Da sitter du i en bil i topp stand og med nybilfølelse. Du eier også en bil som vi nærmest kan garantere vil stige i verdi.

De Tomaso Pantera på vei inn

Få biler er forbundet mer med bilglede enn De Tomaso Pantera.

Panteraen er i samme klasse  som Ford GT40, BMW M1, Lamborghini Countach, Ferrari 308 GTSi. En virkelig supersportsbil med andre ord.

Bilgledebutikken har anskaffet en gruppe 4 bil. Ton Tjaarda, sjefsdesigneren til De Tomaso, har signert Bilgledebutikkens eksemplar som er er konvertert og restaurert av Hall Pantera -et meget kjent og anerkjent amerikansk  restaureringsverksted for Panteraer.

Panteraene har normalt ca 300 hk.

De kan lett trimmes opp til ca 500hk. Motormessig er Panteraen noe av det billigste du kan eie i supersportsbilklassen. Bilen kommer med en standard V-8er fra Ford som ofte over årene oppgraderes til det ugjenkjennelige av ivrige Panteraeiere.

Eneste negative med bilen er at karrosseriet ruster. Derfor er meget god og oppfølgende rustbehandling avgjørende for å beholde en slik bil vakker over tid.

Clevelandmotoren fra Ford på nevnte eksemplar er høyglanspolert og tar seg unektlig fin ut.

Det er ikke et offisielt Panteraregister i Norge. Anslag fra eksperter ligger på ca 40 - 60 Panteraer registrert på norske skilter. Totalt ble det laget 7200 slike biler fra 1971 til 1986.

Vi har ikke satt endelig pris på nevnte bil, men regner med at det blir rundt kr 500.000.

Våre biler

Vi vil til enhver tid ha inne ca 10  biler for prøvekjøring. De fleste vil være GTV-er og spidere, men også restaurerte 2cv-er og gode Smart roadstere blir å finne.

Vi tar også sikte på De Tomaso. Så langt er det den eneste superbilen vi har funnet plass til. Av andre kandidater vi vurderer er:

• Fiat coupé turbo, 220 hk
• Matra Murena med 142 hk og  med ettermontert Alfa V6-motor på 220 hk
• Honda S2000, 240 hk
• MGF og Lotus Elise, 118 hk
• Toyota MR2 m/ettermontert turbo fra TTE, 180 hk

Merk: Vi selger kun entusiastbiler som gir glede for en rimelig penge. Glede er individuell. Vi kan derfor ikke betjene alle. Vi kan dog betjene de som ser verdien av å få frem det fulle potensialet i entusiastbiler som f.eks. 2cv, GTV/Spider og Smart Brabus roadster/coupe. Våre biler er restaurerte, helt eller delvis. Hos oss får du ikke kjøpt f.eks. en GTV eller 2cv som du første året må bruke titusenvis av kroner på å sette i brukbar stand. Mange nye eiere av disse bilene får ofte en slik erfaring. Biler levert av oss skal være biler som det finnes få eksemplarer av i Norge. Antall eksemplarer av modellen som jevnlig er til salgs på finn.no bør være under 10. Det skal være entusiastbiler som du sjelden ser i gatebildet og som gir enorm glede når du bruker dem.

Citroen 2cv
2cv-en du ser til høyre på bildet er en 1986-modell som har gått 55.000 km. Bilgledebutikken vil ha tre slik biler klar for prøvekjøring.

Totalt ble det produsert over 5 millioner 2cv-er før produksjonen ble lagt ned i 1990.

Pris: kr 90.000+reg.avgift.

NB: Dette kan virke dyrt. Du finner en brukbar 2cv til kr 20.000 på Finn.no. 

Bilene som Bilgledebutikken selger er totalrestaurerte (ofte med rammebytte) og med mye utstyr. Bilen på bildet er bl.a. utstyrt med minilite lettmetallfelger spesielt laget for 2cv.

Vi selger kun restaurerte 2cv-er.

Alfa Romeo Spider/GTV
Spideren på bildet  nedenfor er en 1999-modell som har gått 105000 km. Bilen er restaurert. 

Pris: kr 170.000+reg.avgift.

NB: Du finner brukbare Spidere til ca kr 130.000 på finn.no. Disse bilene er vanligvis ikke i nærheten av den stand våre biler er i. Våre biler har også tilleggsutstyr du normalt ikke finner på  biler som selges i Norge.

Det ble produsert vel 80.000 GTVer og Spidere  av 916-modellen før produksjonen ble lagt ned i 2004.

Bilgledebutikken har 4 GTV-er i samme prisklasse som Spideren,  en grønn Facelift, en sort Autodelta, en blå Novitec med designerpanser og en blå TurboBenzina med designerpanser. 

Novitecen er en favoritt hos oss. Bilen er med sine 1300 kg den letteste GTV-en vi har. Med 220hk og et dreiemoment på 348 er den kongen på veien når det gjelder kjørefølelse. 

Vi arbeider fortsatt med å forbedre visse detaljer på bilen. Vi ønsker å forbedre motorlyden på tomgang, stramme opp gearføringen og montere på et mindre ratt.

Det er meget få GTV Novitec som er laget. I løpet av ett år finner du kanskje 2-3 til salgs i hele Europa. Novitecen kan med rette karakteriseres som en folkeferrari.

Den femte GTV-en på lager er en sort 2003-modell  Facelift 3.2, se bildet til høyre. Bilen har en klassisk Alfa Romeo V6-er på 241 hk. Topphastighet 255 km/time.  Denne bilen er pr juni 2008 den eneste av sitt slag i Norge. Alfa produserte bare ca 200 slike biler i perioden 2003 - 2004. Bilen kan prøvekjøres etter nærmere avtale med vår Bilgledebutikk.

Engangsavgiften uten mva ligger på ca 279.000. I tillegg kommer prisen du betaler for bilen samt mva på importverdien.  Du må derfor virkelig være entusiast skal du gå til anskaffelse av en GTV med den største motoren.

I Norge er du nok normalt best tjent med 2.0 Twin Spark eller 2.0 V6 Turbo Benzina. Men kan du ikke leve uten V6-lyden fra en klassisk Alfamotor, har du muligheten her.

Pris: kr 450.000+reg.avgift.

Vi vil kun selge GTV-er som fremstår som attraktive med hensyn til teknisk stand, farge og interiør. Turbomodeller vil ha ekstra luftinntak på panser samt manuell styring av radiatorvifte for å unngå overoppheting. Interiøret vil normalt være frisket opp med aluminiumsdetaljer og karbon/treverk på midtkonsoll.

Smart Brabus roadster
Brabusen til venstre er en 2004 modell som har gått 30000km. Bilen er i meget god stand.

Den har ingen forsinkelse i gearsystemet. Dette er meget sjelden for denne biltypen.

Smart Brabus roadster/coupe ble bare produsert i 2004 og 2005 i samlet ca 2000 eksemplarer før produksjonen ble lagt ned i november 2005.

Smart Brabus roadster/coupe er vel den mest miljøvennlige sportsbilen som kan kjøpes for en billig penge i Norge i dag.

Pris: kr 190.000+reg.avgift

Vi kan skaffe fine Roadstere fra ca kr 150.000+reg.avgift. Våre roadstere leveres enten helt basic (med så lite utstyr som mulig)  og  med størst mulig motor (82 hk trimmet opp til 115 hk, relativt smale felger av f.eks. typen spikeline og bilen fortrinnsvis hellakkert i rødt eller blått) eller orginal Brabus med 101 hk (inklusive alt tilgjengelig utstyr, bil fortinnsvis hellakkert i sort eller sølv).  Smartene selges ikke  før de er gjenomtestet av oss. Kvaliteten er sterkt varierende på disse bilene. Det er vanligvis et godt tilbud av Smart Brabus roaster/coupé på finn.no. Vanlig prisbilde er fra ca kr 190.000 - 250.000.

GTV Novitec - ren turboglede

 I garasjen til Bilgledebutikken står det 4 GTV-er side om side. En blå Novitec, en grå Autodelta Cup, en sort 3,2 V24 Facelift  og en grønn 2.0 TS  Faceliftombygget. Dersom jeg bare skal kjøre en tur alene, velger jeg nesten alltid den blå - en Novitec Turbo med 220hk og 348 nm. Ren turboglede.

Alfa har en GTV turbobenzina V6 i programmet med 201 hk. Bilgledebutikken har nettopp anskaffet en slik. Den er sendt til restaurering, og vi er spente på hva vi kan få ut av den. Den får bl.a. samme panser som Novitecen.

Novitecversjonen er firesylindret, har høyere dreiemoment og føles langt raskere på veien enn de 2.0 V6 TurboBenzina vil så langt har kjørt.

Novitec er en kjent og anerkjent tysk tuner av Ferrari, Fiat og Alfa Romeo. På slutten av 90-tallet bygde Novitec om bl.a. GTV-er 2.0 TS med opprinnelige 150/155 hk til ca 208/218hk, et dreiemoment på 318/332nm ved 4200/3700 omdreininger pr minutt og en 0-100 tid på 6,2 sekunder. Topphastigheten ligger på ca 245 km/time. Typegodkjenning for GTV-ombyggingen fikk Novitec 11. desember 1998.

Rundt 2004 tok det slutt som følge av  strengere utslippskrav i Tyskland.   

I dag er brukte GTV Novitecer  praktisk talt ikke å oppdrive. Den Bilgledebutikken har - en 1996 -modell -  er trolig den eneste som går i Norge. Bilen ble opprinnelig importert fra Sverige og påmontert Novictec ombygning i juli 2000. Ombygningen tok tre dager hos Novitec i Stetten og kostet 4.448,22 Euro.  I tillegg kommer nytt understell til 2.000 Euro.

Ombygningssettet består av:

• Turbolader Novitec type 2 med max 0,6 bar
• Dumpventil
• Luftfilter type Kingdragon AL 252
• Intercooler
• Oljekjøler
• Endret Bosch motronic
• Spesialtennplugger BCPR7 ET
• Novitec eksosanlegg
• Novitec manifold
• Nye stempler og veivaksel
• Novitec senket understell med coilovers
  

De fleste Novitec-er som ble bygget, har avgått ved varmedøden. Turbomotorer skaper generelt mye varme. Oljekjøler, ladeluftkjøler, større radiator og større luftinntak løser vanligvis problemet.

 Bilen Bilgledebutikken har, har også hatt varmeproblemet. Skifte av radiator og manuell styring av radiatorviften samt et nytt panser med luftinntak, har løst problemet. Temperaturen ligger nå nesten konstant på 87 grader. Bilen går som et uvær. Den er målt til 220hk og 348 nm. Det er montert på et BSR luftfiler (skimtes til venstre i bildet bak hovedlykt) som synes å virke bedre enn Kingdragon.

Pris: kr 180.000+reg.avgift

Smart Brabus roadster - den perfekte morobil for miljøbeviste bilentusiaster?

- Ja, sier E 24 som nettopp har testet Smart Brabus roadster. Du kan lese hele testen her.
Kanskje var det en tabbe av Mercedes å legge ned produksjonen i november 2005? 

De rundt 2000 bilene som ble produsert av varianten Brabus, har oppnådd kultstatus.

Bilen gir kjøreglede og belaster miljøet relativt beskjedent.

Det er ikke en sportsbil for motorveikjøring, men på norske svingete veier er det få som gir så mye kjøreglede og som kan kjøres så fort.   Co2 utslipp er 122 g/km, bensinforbruk 0,5 liter/mil.

E24 kritiserer gearkassen i Brabusen, spesielt i automatposisjon. Det stemmer nok i utgangspunktet, men det finnes eksemplarer som fungerer meget bra, noe som vitner om at Smart/Mercedes fant løsninger på problemet på slutten av produksjonstiden.

Hvilke biler gir mest kjøreglede for pengene nå?

Små og lette kabrioleter og coupéer er tingen om våren. Utvalget er ikke stort av biler som gir maks kjøreglede til minium av anskaffelsespris og driftskostnader. Men noen finnes.

Favorittkabrioletene min akkurat nå er

1. Smart Roadster Brabus
Du får en 2004-modell til ca 200.000.
Kjøreglede: Føles svært rask, flott lyd, kalesje opp/ned under fart, meget god kjørestilling og førerplass. Lett å kjøre fort. komfortabel. Moderne. Den mest miljøvennlige sportsbilen dersom du trenger god samvittighet for å kjøre sportsbil.

2. Honda 2000S
Du får en 2002-modell til ca 350.000, kanskje billigere dersom det er USA-import og lav dollarkurs.
Kjøreglede: Alt dreier seg om motoren i Honda 2000S. Hysterisk når du suser avgårde med 10000 omdreininger/minutt på turtelleren. Rask, men meget  krevende bil å kjøre.

3. Toyota MR2
Du får en 2002-modell til ca 160.000
Kjøreglede: Morsom på svingete vei, enkel kalesjemekanisme, fin motorlyd med TTE-potte og KN-filter (et must). Finner du en med mindre enn 50.000 km, kan du la TTE (Toyota Team Deutschland) montere på en turbo på 1.8 literen. Da blir MR2-en en ekte sportsbil med 0-100 på 5,9 sekunder. Turbooppgraderingen koster ca 20.000 (+avgifter).

4. MGF/TF
Du får en 2000- modell til ca 160.000.
Kjøreglede: Litt for snill i standard utgave. Krever noen modifikasjoner for å gi full kjøreglede, herunder KN-filter, oppgradert interiør med tre og alu. MGF-utgaven meget komfortabel med hydraulisk fjærsystem (hvis det virker som det skal).

5. Alfa Spider
Du får en Alfa Spider Facelift 2003 til ca 250.000. Eldre utgaver til ca kr 150.000 gir samme kjøreglede, men regn med et høyt vedlikeholds- budsjett (hovedsakelig som følge av dårlige verksteder og høye reservedelspriser. Det er ikke noe galt med bilen, men med kompetansen til norske verksteder på bilen).
Kjøreglede: Rask og komfortabel motorveicruiser. Motorlyd. Den mest praktiske av de nevnte biler her.

6. Lotus Elise/Opel Speedster
Du får en 2000 - 2002- modell for ca 250.000 - 300.000.

Kjøreglede: Har mye til felles med MR2 når det gjelder kjøreglede. Trangere. Vanskelig inn og utstigning. Svært lavt under taket med kalesje på. Praktiske aspekter går ut over kjøregleden. Speedsteren er raskere enn Lotusen, men enda mindre praktisk.

Mazda MX-5 og Audi TT er ikke med på listen. Heller ikke BMW Z3, BMW Z4,  Mercedes SLK og Fiat Barchetta. Alle gode biler. Men kjøreglede i samme klasse som over? Nei!

Smart Brabus roadster/coupe som fremtidig klassiker?

Mercedes Benz kjørte siste produserte Smart Brabus roadster/coupé med chassisnummer WME 4523371L043091 på sitt museum, MB Classic Center, allerede i november 2005 - 2,5 år etter produsksjonsstart i januar 2003. Nyere biler enn 2005 finnes i realiteten ikke på markedet. Smart hadde da mange usolgte roadstere/coupéer. Roadsteren ble solgt som nybil helt frem til desember 2007. I 2007 var det 294 nyregistreringer av roadster/coupéen i Tyskland.

Offisielle tall om totalbestanden av  Brabus har vi ikke funnet ved produksjonsstopp. Ved utgangen 2004 var det produsert 1.400. Frem til november 2005 ble det trolig produsert ca 800. Disse bilene går under betegnelsen Brabus , Brabus Xclusive, Ultimate (vanligvis timmede 82-hk), Collectors  (30 biler), RCR101 (7 101-hk), etc.

Mens Brabus og Brabus Xclusive i utgangspunktet er orginale biler produsert før produksjonen ble stoppet i november 2005, er samtlige biler med betegnelsen Collectors og Ultimate ombygde biler i ulike farge og utstyrskombinasjoner. Alle er uansett 2005-modeller (Type 452.437/337). At det i annonser står 2006-modell er rett og slett feil/misvisende. Collectors har et begrenset antall på totalt 30 (50 var planlagt). Hvorvidt det også settes inn ny motor i noen biler er usikkert, men jeg ville ikke se bort fra det gitt at det finnes nyregistreringer av Brabus i Tyskland helt frem til desember 2007. Ultimate har i utgangspunkt en trimmer 82hk-motor (SB2 er betegnelsen på timmingssatsen), men det finnes også noen få med 101-hk-motor.

I Norge er det importert et 100-talls Brabuser i ulike varianter (fra Bluewave til spesialutgaver med betegnelsen Ultimate).Det er mye når totalbestanden på verdensbasis er ca 2000 biler. Langt de fleste er tatt inn av Haugsbakk Bilmegling (Haugsbakk AS). Bertel O. Steen som offisiell importør en kort periode tok bare inn noen få biler. 

M a o finner vi hver 20.  Brabus  som er produsert på norske skilter. Det gjelder vel knapt noen annen modell eller merke bortsett fra Think  da og  de fem Trollbilene som ble produsert i Norge  en gang i tiden.

På Finn.no er det jevnt over ca 10 - 15 Brabuser til salgs hver dag. Hos databasen til Auto, Motor und Sport finner vi 40 - 60 biler hver dag.

Det relativt store antallet Brabuser i Norge skyldes prisen. Vi kan godt kalle Norge "Brabusland til halv pris". 

Brukte Brabuser  av høy kvalitet som i Norge koster ca 200.000 - 250.000 kroner, koster i Tyskland omtrent det samme  dersom vi justerer for avgiften på ca 40.000 NKR. I Tyskland må du nå typisk betale ca 17.000 Euro for en Brabus av høy kvalitet og få kilometer på veien.

Vi må huske på at det du betaler for en nesten ny Smart Brabus roadster i Tyskland, kunne du også ha kjøpt en nesten nye Alfa Spider 2006 - en bil som du i Norge  knapt får under kr 450.000. Grunnen er selvfølgelig det norske avgiftssystemet som favoriserer lette og CO2-vennlige biler.

Smart roadster/coupé Brabus er temmlig sikkert en smart investering på sikt. Kall den gjerne en aksje på hjul som kanskje de neste 10 årene vil gi like høy avkastning som kr 200.000 investert i en bolig, aksje eller obligasjon. Et svært uvant perspektiv for investeringer i et land som Norge.

Hvilken Smart roadster/coupé burde jeg velge som investeringsobjekt?

Du har mange alternativer. Jeg vil ikke se bort fra at en spartansk utstyrt 82-hester i hvitt vil være en vinner om 5 år. 

Når det gjelder Brabusvarianten ville jeg satset på en sort fra 2204/2005. Om det er en Xclusive tror jeg har mindre betydning.

På sikt skal en bil med Brabusfelger og litt ekstra motor være sort. Det er den fargen vi forbinder med Brabusprodukter. Jeg er i tvil om tuningvarianter vil ha noen høyere verdistigning. Det er relativt billig å fikse opp en roadster/coupé med fancy skinninteriør og eksklusiv lakkering sammenlignet med andre biler.

Bilen på bildet har vært gjennom en omfattende operasjon og er plukket fra hverandre og lakkert innenfra og ut  inklusive en del tilleggsutstyr fra BRABUS(Ratt, skinntrekk på
seter/dashbord/dørpaneler 18" hjul, nytt eksosanlegg og 240 watt stereo). Prisen er € 9.450,- pluss
norsk moms = kr  95.000,-. Bilen selges for kr 300.000.

5323 GTV/Spider Facelift produsert av Pininfarina 2003 - 2005

GTV og Spider 916 ble produsert i perioden 1995 - 2005 i et antall på ca 81.799 enheter,  67.500 hos Alfa Romeo i Milano og 14.299 hos Pininfarina i peiroden 2001- 2005. Bilene ble oppgradert i 1998, bl.a. med nytt interiør og i 2003 med ny front og oppgradert V6 fra 216 HK til 240 HK (GTAmotoren).

På bildet foran verkstedet mitt, ser du en 1997-modell og en 2003 Facelift-modell. Begge bilene tilhører GTV-samlingen min. Legg merke til interiørene i henholdsvis beige og rødt.

En gjennomsnittlig produksjon på 8.000 biler pr år er svært beskjedent. Faceliftmodellen 03 - 05 ble totalt produsert i 5323 enheter, m a o i 2.266 pr år. Fordelingen på GTV og Spider kjenner jeg ikke, men vi vet at det ble produsert langt flere Spider enn GTV. Av toppmodellen GTV 3.2 V6 24 er det totalt bare produsert noen hundretalls biler. Meg bekjent er den jeg har, den eneste som er importert til Norge.

GTV og Spider oppfyller alle kriterier for en fremtidig klassiker.

Slagordet til Alfa er La Bellezza Non Basta (Skjønnhet er ikke nok). Det gjelder fullt ut for  GTV-ene. I tillegg til designet er det motoren som gjør bilen, spesielt 3.2 literen er "berusende".

GTV med 3.2 liter er forøvrig så langt den raskeste serieproduserte Alfa med en topphastighet på 255 km/time.

Bruktprisene på Alfa er lave. Det er få biler på det norske markedet og få som har prøvd det.

Det er få som blir infisert av Alfaviruset. Men de som blir det, merker konsekvensene. De blir Alfisti - en uhelbredelig tilstand av bilglede.

Sammenligningstest GTV 3.2, 350Z, TT 3.2

Alfa GTV 3.2, Nissan 350Z og Audi TT 3.2 ble sammenlignet i Auto Zeitung i mai 2003.

Audien får flest poeng for beste all-round-egenskaper.

På andre plass kommer Nissan som fremstår som den beste sportsbilen i tradisjonell forstand. På siste og tredje plass kommer Alfaen. Alfaen kan skilte med en fassinerende motor og best design. Den har også med 255 km høyest topphastighet. Forøvrig skårer den lavt på sikkerhet og miljø sammenlignet med mer moderne biler som Audien og 350Z-en.

Download hele testen her

255 kilometer i timen

Speedometeret viser 250. Jeg har mer å gå på. 120 kilometersskiltet dukker opp. Jeg har ikke noe valg. Foten må av gasspedalen. Dette gjentar seg mange ganger i løpet av natten.

Jeg er på vei fra Ulm i Syd-Tyskland til Kiel. Jeg kjører på A7. Hastighetsbegrensningene er mange på denne motorveien. Det er likevel moro å aksellerer opp til ca 250 og over, ligge i denne hastigheten i noen kilometer, for deretter å bremse ned til 120.

Det er få biler som følger meg. En og annen Porsche, BMW og Audi. De fleste gir seg når hastigheten nærmer seg 250. De fleste bilene på det tyske markedet har en sperre på 250. Alfa har det ikke.

I svingene ned mot Kassel er jeg alene i 220. De andre som ligger rundt meg føler seg lite komfortable. Jeg forstår dem. Selv har jeg aldri kjørt så fort i disse svingene før. Hjertet hopper opp i halsen på meg et par ganger. Har jeg feilvurdert hastigheten? Nei Egil sier Alfaen. Du har mye mer å gå på.

Jeg har nettopp kjøpt en 3.2 V6 24 ventiler i Ulm. Den raskest serieproduserte Alfa til alle tider.  En drøm har gått i oppfyllelse. Jeg er på vei hjem til Norge med bilen.

Lyden fra V6-eren er formidabel i disse hastighetene. Bilen ligger fjellstøtt på asfalten.  Den er senket noe og utstyrt med Eibach understell. Vesentlig bedre enn orginalunderstellet.

Engangsavgiften for å få inn bilen ligger på topphastighets- nivå. 279.000 kroner måtte jeg betale. 279 er nøyaktig det speedometeret viser når reell hastighet er 255.

På trafikkstasjonen i Tønsberg er de ganske sure kl 0900 om morgenen. Jeg er nesten alene i lokalet. De fire damene bak skranken har god tid.

Jeg spør om jeg kan velge skiltnummer. Nei, du får det  nummeret som ligger  nest i køen. Damen går for å hente skiltet. Hun viser det til meg. Jeg spør om hun ikke har et annet. Av en eller annen grunn tar hun opp skilt nr to.

Jeg spør nok en gang om hun ikke har et annet. Uten at hun eller jeg forstår hvorfor tar hun faktisk opp skilt nr 3. Det tar jeg, sa jeg. Jeg så speilbilet av 55200, m a o 255 kilometer.

Et bedre skilt kunne jeg ikke tenke meg for den raskeste serieproduserte Alfa Romeo noen sinne. På norske skilter. Det er mulig at  8C Competizione er raskere. Men den produseres  i begrenset antall (500 eksemplarer) og tildeles kjøpere.

Med 2cv i Frankrike

2cv-en ble produsert i perioden 1949 - 1990 i totalt 5.114.966 eksemplarer.

De siste årene ble bilen kun produsert i Portugal, tidvise med svært dårlig stålkvalitet.

Den har en uslitelig tosylidret luftkjølt boksermotor varierende fra 375 cc for de første modellene til 602 cc for de siste.

De siste modellen hadde 29hk og en toppfart på ca 120 km/time.

Bilen til venstre har noen hestekrefter mer.  TomTom viste over en lengre strenkning 137 km/time, trolig godt hjulpet av betydelig medvind og svak nedoverbakke.

Men poenget med en 2cv er ikke å kjøre fort. Det er å duve av gårde som på et flyvende teppe mens du nyter naturen rundt deg.

Den største svakheten med bilen er rammen. Den ruster fra alle sider, også fra innsiden. Stadig færre biler som er på veien i dag og i daglig bruk, har orginal ramme.

Bilen på bildet til venstre har orginal ramme.  De øvrige 2cv-en jeg har, er det skiftet ramme på.

Bilen brukes for tiden en del i Collioure i Syd-Frankrike og vekker ganske mye oppsikt både hos franskmenn og tilreisende, spesielt fra England.

På meg var det ganske uventet. Man skulle tro at det var nok av 2cv-er i Frankrike?

Det er selvfølgelig en del 2cv-er i daglig bruk i Frankrike. Men de  fleste fremstår i dårlig forfatning med matt og rustent karrosseri og uttallige bulker.

Jeg har enda tilgode å se en 2cv i Frankrike i den stand som bilen til venstre er i. De finnes sikkert, men er ikke i daglig bruk.

Aluminiumstøtfangere og -felger er åpenbart et svært skjeldent syn. I Tyskland kan du treffe på slike biler. I Frankrike er en shabby 2cv som  er i ferd med å falle fra hverandre det typiske.

2cv-er er i dag gode investeringsprosjekter. Godt restaurerte biler selges i Tyskland, Frankrike og England for mellom 80.000 og 120.000 kroner.

I Norge er nok prisene noe lavere. Godt vedlikeholdte og delvis restaurerte biler selges for ca 35.000 - 45.000. Restaureringsobjekter får du fra ca 10.000 kroner.

Bilen på bildet er en Beachcomberkopi og har en verdi på ca 100.000.  Foruten at den er godt restaurert og rustbeskyttet, har den en rekke aluminiumsdetaljer, herunder Minilite-felger spesielt tilpasset 2cv av 2cv City i England. En tilsvarende bil ble nylig solgt av 2cv City i England for 9000£. 

Motoren er orginal og har nå gått 55.000 km. Det er montert på en "luftturbo" som gir noen hestekrefter i tillegg. Bilen følger godt trafikken på motorveiene i Frankrike. Jeg kjørte fra Hirtsals til Collioure, en strekning på 220 mil,  på samme tid som med biler med dobbel topphastighet.

Spideren som frisknet til på tur til Frankrike

Bortsett fra noen få turer, har den blå spideren jeg kjøpte for 1,5 år siden stått i garasjen eller på verksted.

Den var i grei brukstilstand da jeg kjøpte den usett og til meget lav pris på en bilauksjon.

Jeg var ute etter en billig Spider som jeg kunne pusse opp og tilpasse litt etter egne ønsker. 

Med på kjøpet fikk jeg forøvrig et lydanlegg som er det beste jeg noengang har vært borte i. Det var ikke en gang nevnt i annonsen for bilen. Det må ha kostet en tidligere eier en formue. Bl.a. er alle orginale høytalere skiftet til høykvalitetshøytalere som er monterte fast i sponplater. Et meget tidkrevende arbeide i de trange dørpanelene på en Spider.

Bilen hadde beige Momointeriør - det fineste interiøret i en Spider etter min smak. Dashbordet i Spideren er svart og trist. Aluminium og treverk hjelper godt. I dette tilfellet var jeg ute etter et treratt og midtkonsoll i nøttetre. Det fant jeg hos en liten produsent i Kassel (Autoparts) etter å ha lett vel et års tid. Aluminiumdelene kjøpte jeg hos Chromedesign i Tyskland.

Trerattet var fireeikers, mens skinrattet som satt i Spideren var treeikers. Nå hadde jeg en GTV med fireeikers skinnratt. Dermed løste jeg problemet med airbag ved å flytte treeikers skinnrattet  m/airbag over til GTV-en og bruke airbaggen fra  GTV-en på det nye trerattet på Spideren. Det gikk med visse tilpasninger av skruene.

Novitec veltebøyler gir en ytterligere oppgradering av både interiør og eksteriøret.  Jeg kjøpte nye sideskjermer fra Autodelta og spanderte en hellakkering på bilen. Oppussingen ble avsluttet med nye bremser fra EBC og nytt eksosanlegg fra Svendsen eksos på Rud i Bærum. Dessuten lot jeg Carrozzeria Alfa gå gjennom bilen, monterte på nytt motordeksel og powerflexforinger i understellet. Og selvfølgelig nye OZ 17 tommer racingfelger.  Det tok tid å få tak i de nye delene, montere de og få bilen til å virke som den skulle.

Spesielt eksosanlegget hadde jeg problemer med. Svendsen eksos konstruerte anlegget, men fikk ikke til riktig lyd.  Den brummet for mye på tomgang og i norske hastigheter.

I forbindelse med monteringen av anlegget, fjernet de en ressonansboks på høyre side bak som veier ca 5 kilo. Vi trodde det kunne være årsaken, og satte den på plass igjen. Ingen hørbar virkning. Det ble også satt inn et nytt ressonansfilter i midtrøret uten nevneverdig forbedring. 

Det var ikke spesielt morsomt å kjøre bilen. Derfor ble den også  mest overlatt til seg selv i garasjen.  Jeg hadde allerede bestemt meg for å skifte anlegget da jeg kjørte av gårde på påskeferie med den til Frankrike.  Jeg hadde tenkt å la bilen stå over sommeren i Frankrike og å skifte anlegget der.

Ruten gikk først til Kristiansand for å ta Colorlines nye Superspeed til Hirtsals. Overfarten tar kun tre timer. Deretter tvers gjennom Tyskland via Hannover til Mullhouse og tvers gjennom Frankrike  via Lyon til Collioure i Syd-Frankrike: Totalt 245 mil.

De første 25 milene til Kristiansand var brummingen fra eksosanlegget uutholdelig. Jeg hadde tatt med ørepropper for sikkerhets skyld og etter et par mil puttet jeg de i ørene.

Da jeg startet bilen dagen etter for å kjøre den ombord i Superspeeden kl 7 om morgenen ante jeg en noe mildere tone, men tenkte ikke mer over det.

Først da jeg kom et stykke ned i Danmark merket jeg at bilens oppførsel endret seg. Samtidig med at brummingen forsvant, kom det mer og mer vellyd ut av eksosanlegget. Bilen ble også merkbar sprekere. Turen gjennom Tyskland og Frankrike ble en fryd. Bilen oppførte seg helt annerledes. Den aksellererte lett opp til 200 km/time.

Speedometeret viste seg å være justert helt nøyaktig på bilen. Kjører du 180 km/time er det reelle 180 km/time. Jeg viste ikke det før jeg satte på navigasjons- systemet midt i Tyskland. Jeg hadde lagt merke til at alle bilene kjørte litt langsommere enn meg den dagen, men tenkte i farten ikke på at det var jeg som kjørte litt for fort fordi jeg ikke hadde den vanlige feilmargingen på speedometeret.

Med Greenstuff-bremser fra EBC, en sprek TwinSparkmotor og et vellåtende eksosanlegg fra Svendsen eksos, ble turen en fornøyelse selv med plaskende regnvær gjennom hele Tyskland.

Kalesjen viste seg forøvrig å være helt tett.  Bilen frisknet rett og slett til på vei til Frankrike og gledet seg åpenbart til å oppholde seg i varmere strøk noen måneder.

Brera og GT - bedre enn GTV?

I Syd-Frankrike er det en vanlig arbeidsdag på langfredag. Butikkene er åpne, og dagen kan f.eks. brukes til å prøvekjøre to Alfa Romeoer kun laget for å stimulere sansene dine. Og har du ikke fått nok av Alfa på dagtid, kan du kjøpe med deg to flasker Alfa-vin til kveldsmåltidet. Bil og vin -  ingen god kombinasjon i Norge, heller ikke på en langfredag. I Frankrike sier man fortsatt: "C'est normale". Vin er fortsatt en del av standardsortimentet på en bensinstasjon.

Tilbake til Alfa Romeobilene. F.eks. den usannsynlig flotte Brera - den siste skjønnheten fra Alfa Romeo (Bilde til venstre: Brera på vei ut porten til en vinprodusent i Perpingnan, foto Uno Sandvik)  eller den nesten like flotte Alfa GT som har vært på markedet i noen tid allerede (Bilde under til høyre: Alfa GT fotografert nær Le Lac utenfor Perpingnan, foto Uno Sandvik).

Alfa Romeo-forhandleren i Perpingnan hadde en av hvert slag utstilt foran butikken sin. Begge i sort med rødt skinninteriør og 3.2 liters V6. Pris - 43.000 Euro. I Norge ligger prisene på ca 800.000 for  Brera 3.2-literen og ca kr 700.000 for Alfa GT 3.2 liter (den er 300 kg lettere).

-Det må bli en Brera, tenker jeg når jeg ser bilene side om side.

Holder Breraen det den lover fra utsiden?
Forhandleren kommer ut og lurer på når jeg trenger bilen. -Jeg har ikke bestemt meg enda svarer jeg. -Du skjønner, det er 4 måneders leveringstid på Brera og to måneder på GT-en, repliserer forhandleren.

Jeg får nøkkelen til Breraen, setter meg inn, trykker på startknappen, betjener den elektiske setejusteringen, justerer høyden på rattet og finjusterer speilene. En svak, knurrende V6-lyd høres fra motoren når jeg slipper clutchen og gir gass.

Bilen er bred (1,83 cm) og tung (1.800 kg). Det merkes. Selv med 260 hk og firehjulsdrift går det ikke så fort som ventet rundt de første svingene. 0-100 på 6.8 sekunder føles ikke lynraskt. Plutselig får jeg følelsen av å kjøre Opel Signum med V6-er. Ingen dårlig bil Signum med V6-er, men du venter deg noe helt annet når du setter deg bak rattet i en Alfa.

Skuffelsen er stor når jeg etter som milene forsvinner bak meg (det går ganske fort uten at du merker så mye til det) innser at den skjønneste Alfa som kanskje noen gang er laget, ikke er noe annet enn en Opel. Motoren som sitter i Alfa Brera er henten fra australske Holden, et datterselskapm av GM.

Det er sikkert en god motor som er billig å produsere. Men lydbildet og motorkarakteristikken har lite med Alfa å gjøre (kanskje med unntak av når Breraen går på tomgang).

At en liten sportsbil som knapt har plass til to personer, skal veie 1.800 kg er også ganske uforstålig. Uansett - kiloene bidrar ikke positivt til kjøreopplevelsen. Jeg lurer faktisk på om jeg ikke heller ville kjøpt en Opel Signum fremfor en Brera etterhvert som "sannheten" om Breraen går opp for meg. Det som skulle bli denne langfredagens høydepunkt,  blir en gedigen nedtur.

Forhandleren, Jean-Louis Rosato, (Bilde: Rosato forsøker å fremkalle den ekte Alfatonen, foto Uno Sandvik) så med en gang min manglende entusiasme da jeg leverte bilen tilbake. Han sa seg enig i mine kommentarer om bilen. Han prøvde å ruse motoren noen ganger i håpet om å frembringe en ren Alfatone, men lykkes ikke helt.  Det finnes bedre Alfaer enn Breraen var vi etter hvert skjønt enige i begge to. Jeg fikk nøklene til GT-en. Nedenfor kan du lese mer om hvordan det gikk.

Alfa GT slår Breraen på indre egenskaper
GT-en er kanskje ikke like flott å se på som Breraen. Den har en enklere front- og bakdel. Bilen er mindre (7 cm smalere) og lettere (300 kg) enn Breraen, og selv med 20 hk mindre enn Breraen, raskere (noen tiendedeler).  Den har også bedre plass innvendig. Det er en ekte fire-seter.

Den største  forskjellen i forhold til Brera er at GT-en kjører og høres ut som en ekte Alfa. Den klassiske V6-ern til Alfa (Bilde: verdens beste motor, 240 hk, foto Uno Sandvik) gir en fantastisk kjøreopplevelse.  Den siste GT-en med den orginale Alfa-motoren er nå produsert. Trolig får vi Opelmotor i neste generasjons GT-er. Dessverre.

Med den ekte Alfamotoren føles GT-en riktig, ekte, lynrask, følsom. På de de svingete småveiene rundt Perpingnan blir jeg ett med bilen. Veiene er plutselig ikke så svingete lengre (Bilde: GT-en parkert foran sletter med vinranker så lang øyet ser, foto Uno Sandvik).

Der Breraen runder en sving som hvilken som helst moderne bil, tar  GT-en svingen i superbilklassen med et "Schwung" og lydbilde som er helt uimotståelig.  Aksellerasjonen føles formidabel. Det er mulig at det objektivt sett ikke går veldig mye fortere enn i Breraen, men det føles slik.

Konklusjon
Etter en dags prøvetur ble valget for meg enkelt. GT-en slår Breraen sønder og sammen. Vurdert etter samme skala som HKI-en, får Brera 18 og GT-en 29. En skår på 18 for Breraen indikerer at vi har å gjøre med en disharmonisk bil som skaper lite engasjement. GT-en med en skår på 29 er en bil som skaper aktivt engasjement - igjen og igjen. Det er to usannsynlig flotte biler å se på. Likevel, en av bilene er mye mer Alfa enn den andre. Det merkes på veien ved en direkte sammenligning.

Alfa Romeo - emojonenes bilmerke
Alfa Romeo er emosjonenes bilmerke fremfor noen. Curore Sportive, eller det sportslige hjertet er slagordet.  I det tyske bilbladet Auto Motor und Sports leserundersøkelse, skårer Alfa høyest på emosjonalitet. Når det gjelder kvalitet er den litt under middels i undersøkelsen. Den moderne Alfa har imidlertid  høy kvalitet, selv om kvalitetsomdømme ligger en god del tilbake i forhold til merker som Audi, BMW og Mercedes.

Det er krevende å lage biler som appellerer til følelsene. Alfa Romeo har lykkes i mange år med biler utenom det vanlige. Med GMs inntreden i Fiat-konsernet (og uttreden en tid etterpå) , fikk kostnadshensyn på konsernbasisv sterke føringer på produktutviklingen. Alfister som meg, frykter  med den type tenkning som GM representerer, at den delikate balansen mellom kvalitet og emosjoner skal  bli forrykket slik at Alfa ikke blir noe annet enn et hvilket som helst bilmerke.

Alfa-følelsen helt på innsiden

Er du på hytta i Norge, er muligheten til å prøvekjøre  3,2 liters Alfa-er heller beskjeden. Men fortvil ikke. Italienske Alfaentusiaster, tilbyr nå spesielt utvalgte viner for Alfister.

Rødvinen er fremstilt med cabernet sauvignon-druer av Barbera D'Asti-sorten.

Hvitvinen er laget av sauvignon blanc-druer.

Som vanlig er designen førsteklasses hos Alfa Romeo. Det gjelder også vinflaskene.

Men som vi har sett ovenfor er det de indre kvaliteter som gjelder.

Vinene til Alfa er varmblodige, fyrrige og med lang ettersmak. Problemet er at de er vanedannende. Derfor bør de nytes i svært små mengder og ganske sjelden. Prisen er ikke avskrekkende. 12,50 Euro pr flaske.

Og blir du stoppet i promillekontroll med Alfaen din etter et lite glass Alfavin, bør du umiddelbart innrømme at du har drukket et lite glass. Du vil få et hyggelig smil tilbake fra en forstående politimann og kommentaren: "C'est normale". Og du kan sette GT-en i første gear igjen, og nyte "Curore Sportive".

Egil Sandvik

1300 Spider - min første Alfa

I juni 1967, 21 år gammel,  kjøpte jeg min første Alfa. Det var en mørk grå Alfa Romeo Giulietta Spider 1962-modell med rødt skinninteriør.  Som fattig tysklandsstudent hadde jeg i grunn ikke penger til å kjøpe bilen. Men med kausjon fra min far,  fikk jeg låne 3.500 DM i Tinn Sparebank. Den gang tilsvarte det ca 14.000 kroner. Bilen ble min. Tidligere eier var en annen norsk tysklandsstudent. Dag Nielsen het han (Nå direktør for Ericssons Respons team ved naturkatastrofer). Han ga avkall på Alfaen og kjøpte seg en Ford Mustang isteden.

Jeg tilbrakte to år med Alfaen mens jeg jobbet og studerte  i Tyskland, Østerrike og Belgia samt under militærtjenesten i Norge. Mye gikk i stykker på bilen. Dynamo, startermotor, bremser, brente ventiler, kaputt topp-pakning. Jeg tror jeg har fortrengt det meste. Ny kalesje fikk jeg av alle steder laget hos en salmaker på Rjukan. I perioder hadde jeg knapt penger til mat. Alfaen gikk foran det meste.
Hjem fra perm en vakker søndag morgen i august 1969, var jeg så uheldig å kollidere på Jessheim. Det ble for dyrt å reparere skaden fagmessig (det ble gjort noen mindre forsøk på utbedringer),  og bilen ble etterhvert solgt til Brødrene Herberg på Rjukan for slikt og ingen ting. De tok den tilbake til Tyskland (jeg hadde ikke betalt importavgift for den mens jeg var i militæret), fikset den opp og solgte den i Hamburg.

Jeg vokste opp på Rjukan. Av noen blir byen kalt "Alfa Romeo Valley".  Brødrene Herberg  importerte og solgte en rekke Alfaer en periode på Rjukan. Det er trolig der også jeg ble smittet av Alfa-basillen.

Og ikke bare jeg. Bl.a. en tidligere klassekammerat fra gymnaset og dagens ordfører på Rjukan, Erik Haatvedt, er bitt av basillen og kjører for tiden en sort Alfa GTV 6 fra 1982. 2.5 liters motor og 170 hk vellyd. Han har hatt hele 18 Alfa-er opp gjennom årene. Han ikke bare kjører bilen, men lar seg også intervjue av lokalavisen om sine sterke følelser for Alfaen sin.

-Her er det ikke servo og automat. Her er den en helstøpt bil som er slik det skal være å sitte bak rattet. Det er virkelig en nytelse å kjøre Alfa Romeo, stråler ordføreren.

Selv kjører jeg også fortsatt Alfa - en mørk  grå GTV 1997-modell som bare har gått 50.000 km. Nylig har den fått nytt fire-potteanlegg fra Hørmann-tuning i Tyskland. Herlig!

Kilde: Rjukan Arbeiderblad 6. august 2005

GTV i Syd-Frankrike

GTV-en er produsert i varme strøk og trives åpenbart godt når temperaturen passerer 30 grader. Vi har nettopp bak oss 2500 kilometer på brennhete motorveier i Syd-Europa med vår GTV 2.0 TS (Bilder: Uno Sandvik).

Bilen har  justert kam som sammen med en chip fra Autodelta gir 170 hk. Den er senket 2 cm foran og bak. Den føles rask og lettbent på tyske og franske motorveier og aksellererer uanstrengt opp til 200 km/time. Turtelleren viser 8000 o/m før vi behøver å gear opp. Lyden er fantastisk der oppe.  Toppfarten ligger på 230 km/t.

Vi benyttet oss av TomTom 910 som navigasjonsløsning. Vi har innebygd navigasjon i en Volvo S60 som vi flere ganger har kjørt tur/retur Syd-Frankrike med. Navigasjonsløsningen i Volvoen er ikke dårlig. Den kommer imidlertid ikke i nærheten av TomTom når det gjelder enkelthet i bruk. TomTom må være noe i nærheten av den perfekte navigasjonsløsning. Dessuten passet disignet rimellig bra i Alfaen.

GTV-en er en fryd å kjøre i hastigheter på rundt 200 km/time.  Den lave frontruten som mange mener gjør det vanskelig å se trafikklysene i byen (hvem har sagt at GTV-en er laget for bykjøring?) kommer fullt til sin rett i den brennende heten som oppstår på en sydlig motorvei når gradstokken er godt over 30 grader. Da sitter vi mørkt og kjølig å koser oss i GTV-en, og betrakter Suv-er med overdimensjonerte klimaanlegg, men der passasjerene åpenbart likevel har det svært varmt med solen rett i ansiktet. Det er også et soltak på GTV-en med et perforert undertak som slipper inn litt luft som raskt blander seg med luften fra klimaanlegget. Du får opprisket luft der du trenger det mest, nemlig rundt hodet.

Etter 2000 km nær Macon i Syd-Frankrike hoppet reima til klimaanlegg, generator, servo etc av. Pussig nok på samme sted som det samme skjedde med en Mercedes 300E 14 år tidlligere. Dette skjedde på en lørdag ettermiddag. Vi kontaktet NAF og fikk all den assistanse vi trengte. Vi ble innstallert i hotell med gourmetrestaurant i helgen. Feilen ble reparert påfølgende mandag av det lokale Alfa-verksted som hadde delen på lager. Det var en slitedel som burde vært skiftet på siste service (et løpehjul der plastikken hadde smuldret opp). Delen kostet kr 280 og reparasjonen kom tilsammen på kr 500.

På bildet ser vi Alfaen parkert i skyggen under et lite tre like etter ankomst til Collioure der vi holder til. Treet er ikke stort, men stor er ikke Alfaen heller. Det er akkurat stort nok til at vi om morgen kan sette oss inn i en relativt kjølig bil.

Alfaen har forøvrig et firepotteanlegg fra Hoermann Tuning i Tyskland. Anlegget produseres ikke lenger, men fungerer utrolig bra ved motorveikjøring. Lav sonor vellyd strømmer ut av pottene. Skulle tro det var en sekser som satt i bilen.

Verksmesteren på det lokale Alfaverkstedet i Macon var imponert over eksosanlegget (og bilens stand forøvrig) og tok seg en ekstra tur rundt kvartalet for bare å høre på lyden. "Propre", "juste", "correct", "un vrai son d'Alfa" var noen av kommentarene han kom med.

GTV Novitec

Alfa Romeo GTV er tegnet av Pininfarina. Linjene er klassiske og tidløse. Bilen egner seg ikke for styling. Karroseriet kan knapt forbedres. Spoilere og sideskjørt virker malplassert. Pininfarina og Bertone har allerede gjort det som skal gjøres utvendig.

GTV-en  "kler" fine felger som  OZ racing 17-tommer, et godt eksosanlegg som  Hörmanns fire-pott effektanlegg og interiørdeltaljer som  Autodelta og  Zender  kromdeler.

Men selv om du "kler" på GTV-en din noen fine deltaljer,  blir det ikke mer GTV den grunn.  Det er først når du gjør noe med motoren og understellet at du virkelig kan få en GTV med enda mer GTV-karakter. Dvs. mer direkte og presis styring, høyere hastighet i kurver og enda mer av den herlige motorlyden. Lyd kan du få ved å kjøpe en seks-sylindret motor, men p g a avgifter blir disse bilene uforholdsmessig dyre i Norge. Derfor finnes det også bare en håndfull av de.

Kjøreegenskapene blir ikke bedre med en seks-sylindret motor- Kanskje tvert i mot.

De første GTV-ene i 916-serien rullet fra samlebådet høsten 1994. De siste ble produsert våren 2005.  GTV-en har ikke vært noen storselger. I løpet av 10 år er kun en solgt via offisiell importør i Norge. Det var i 2002 da offisiell pris startet på kroner 388.0000.  Med noen meget få unntak, er praktisk talt alle av de 100-talls GTV-ene i Norge bruktimporterte.   

Jeg har begynt å samle på disse bilene fordi jeg synes de er noen av de flotteste bilene som er laget. Samtidig gir de en kjørefølelse som få andre biler gir.

Jeg har for tiden tre GTV-er (Bilder: Uno Sandvik):

• En racing-green 1998-modell med herlig bunndrag fra standard 150 hester. Jeg kjøpte bilen ny i 1998, solgte den i 2001 og kjøpte den nylig igjen. Bilen er flott å se på med 2003-front (På bildet er den gamle fronten fortsatt på).
• En blå-sort 1997 modell med Autodelta kamaksel som sammen med endret motorstyring gir 170 hester. Trimmet av Ferrari-mekaniker. Går ganske godt i mellomregisteret.
• En mørke-blå 1996-modell med Novitec-trimmet turbomotor. Har et rått fraspark mellom 3000 og 5000 omredninger.

Stor forskjell i kjøreopplevelse er det ikke mellom 170 hesteren og 150 hesteren i norske hastighetsområder.

Jeg var svært usikker på kjøpet av den blå Novitec-trimmede GTV-en, men tenkte etter hvert at det vel ikke kommer til å by seg mange sjansene  til å kjøpe en Novitec-trimmet GTV i Norge.

Jeg slo til og angrer ikke et øyeblikk. En  GTV 2.0 TS med 223 HK er ikke hverdagskost i Norge. Det går noen få 3.0 GTV-er med 220 hk i Norge.  De er  fronttunge, men motorlyden er kanskje det flotteste du kan høre fra en bil. 3-literen veier ca 1500 kg.

En firesylindret med 223 HK er lettere og noe raskere fra 0-100.

På veien er den mye raskere først og fremst som følge av et enormt dreiemoment som ville vært en diesel verdig: 348 Nm.

Bilen gjør unna 0 - 100 på 6,2 sekunder og kan kastes rundt svinger med imponerende hastigheter. Topphastigheten er 240 km/t (det samme som for 3-literen med 220 hester).

Det er Novitec i Syd-Tyskland som har trimmet motoren. Novitec, som holder til i den lille byen Stetten noen mil fra München, er godt kjent som trimmer av Fiat-produkter, herunder Ferrari og Maserati.

Gjennom en lavtrykksturbo har de økt antall hester på 2-literen til Alfa fra 150 til 223. Mye mer imponerende er imidlertid økningen i dreiemoment fra 181 til 348 Nm.

Eksosanlegget er også laget av Novitec med unntak av avslutningen helt bakerst som er spesialtilpasset av Svendsen eksos på Rud i Bærum..

Bilen min er satt opp med FK Koeningsport coilover. Høyde og demping kan justeres både foran og bak.  Understellet og fjæringskomforten fungerer meget bra  så sant du er kommer litt opp i hastighet.

Senkingen og oppstivet hjuloppheng (powerflex-foringer rund baut) gjør bilen noe tung og ukomfortabel å kjøre i lave hastigheter. Dette er glemt så snart hastigheten passerer 60 km/t.

GTV-en er med Novitec-trimming og FK-understell på høyde med langt dyrere sportsbiler.

Lyd, utseende, svingengenskaper, toppfart og aksellarasjon stemmer. Noen kaller Novitec-trimmede Alfaer for folkeferrarier. Ikke uten grunn!

Citroen 2cv versus Smart roadster.

Citroen 2cv og Smart roadster kan kanskje ikke sammenlignes vil noen mene. To vidt forskjellige biler laget for ulike formål til ulike tider.

2-cv-ens design er 70 år gammelt. Smarten fant sin form for bare 5 år siden. Produksjonen for begge er stoppet. Smarten ble bare produsert i 3 år, 2cv-en i over 50 år.

Det som imponerer meg både med 2cv-en og Smarten er den kjøreglede som små og lette biler gir.

I 2 cv-en har du komfort, lyd og tilgang til mye sol og luft. Det går ikke like fort i svingene som i en Smart roadster. Men følelsen av at det går like fort er fullt ut tilstede selv i 80 km/time. 

Sikkerheten er fraværende i 2cv-en. I Sverige ble den ikke godkjent mange år før produksjonen stoppet p g a manglende sikkerhet. Det er å håpe at du ikke blir truffet av en sort SUV som det kryr av i disse dager.

2cv-en vår har 32 hk og veier bare 600 kg selv om det er en 5-seter med 4 dører, bakluke og soltak.

Er du ute etter å ha det gøy, kan 2cv-en være bilen for deg. Selv har jeg  kjøpt et godt eksemplar, rustet den opp  og skal  kjøre til Frankrike med den i sommer.

2800 km i en 2cv?

Med Mini Lite felger og Moto Lita ratt er det ustyrtelig morsomt.  Men som sagt, ufarlig er det ikke.

Bygg deg din egen smart roadster for 9.000 Euro

Bilen settes sammen som en IKEA Billy Bokhylle.
Byggesettet består av 50 deler. Donorbilen bør være en Smart. Alle modeller duger, men en kollisjonsskadet Smart Brabus Roadster gir kanskje mest for pengene?

Mannen som har laget byggesettet heter Bernd Michalak. Han er designer, bor i Mainz og lever av å style og tune Smartbiler og bygge prototyper.

Byggesettet koster 9.000 Euro. Det er ingen borring eller bøying for å skru sammen bilen. Du må bare følge ded detaljerte byggebeskrivelsen.

En ukes tid tar det å sette sammen bilen. Gjerne som en far og sønn operasjon. Byggesettet er langt bedre enn det som er vanlig for engelske kit cars, der du gjerne kan bruke 10 ganger så lang tid.

Byggesettet består av en PC-kollisjonstestet gitterrørsramme, panser, dører og dashboard. Alle andre deler blir overtatt fra donorbilen. Ønsker du deg en CO2 "racer", finn deg en kollisjonsskadet Smart Fortwo med dieselmotor og kjøp byggesettet!