Bilen på bildet har Megasquirt injection og turbolader, se dansk vmaxhjemmeside. Bilen har ca 65 hk og går etter 200 meter 115-120 km/t med en
tid på 12,5 sek i snitt. Med endret gearing ville toppfarten lagt på ca 150 - 155 km/t.
Beachcomberkopien vår har vært oppe i 137 km/timen målt med TomTom 900. Utilsomt med medvind over en lengre strekning.
Kim Jenssen, som har tunet 2cv-er i 15 år, tror ikke mye på den historien. En stabil toppfart på 137 km/t uten annen tuning enn en luftturbo, sier han nei til.
1) Det svarer til et omdreiningstall tett på 7000 o/min. Ved 7000 o/min er effektkurven falt til langt under 20hk.
2) Bilens luftmotstand gjør at 137 km/t svarer til 46 hestekræfter på forhjulene. Dvs ca 50 hk på svinghjulet. Dette gir en litereffekt på 83hk/liter.Den litereffekten har klasse 1 2CV racere ikke engang. Prototype klasserne har, javel, med spesielle kamaksler, polerete forbrenndingskamre, 9:1 kompressjon, ingen ventilator, avstemte eksosrør.Nej du 137 km/t skal du lengere ud på landet med.
Han innrømmer så at hans 2CV har så kommet opp i den hastighet ned en bakke og i en orkanaktig medvind, men det vil han ikke kalle en reell toppfart. Så da er vi enige likevel. 137 km/timer med Beachcomberikopien ble oppnådd mellom Montepellier og Perpignan. Der er det ofte på veien noe som kan ligne en orkanaktig medvind (eller motvind om man kjører i motsatt retning).
Hvilket potensial har 2cv-en for tuning?
-Polering af forbrnndningskamre, sliping og polering av samlinger ved manifold, inn og udstøtingskanaler, bruk av racer kamaksel, høy kompressionsstempler fra Dyane 6 9:1 (mod 2cv6 8,5:1 eller i værste fall 7,8:1), optimering av tenningsavansering, optimering av eksos, optimering av standard forgasser, spesielt luftfilter osv osv, kan gi en toppeffekt i nærheten af små 40hk ved 7000 o/min, forklarer KIM.
-Det er uten "turboen", (den kan gi en eller to hester mer ved full kraft, den kompenserer egentlig kun for modstanden i filterhuset, og da en del setter KN filtre på eller helt fjerne ventilatoren er det få tunere som bruker "turboen". Men den har en liten effekt dersom man setter større dyser i forgasseren.
-En annen vei å gå er å borre opp 2CV sylinderne til 652 Visa stempler. Dette gir mer moment i bunnen også. Men det kreves en Visa forgasser, og stempelringer til støpejern sylindre. Da kan vi komme opp i 43-45hk.
Det beste er å sette inn en 652 Visa motor, 2CV6 kamaksel med 2CV teninng (kanskje 123 eller liknende elektronikk),slipe og polere som ovenfor, spesiell kamaksel og big bore eksos. Dette skulle kunne gi 45hk ved 6500 (Visa har normalt 35hk ved 5400). Dette er mer pålitelig enn oppboret 2CV6 motor.
Gearkasse: 2cv6. Topfart ca 135km/t. Flad vej, ingen vind.
-Det siste alternativet jeg vil nevne er big big bore, 670ccm på 2cv6 basis, to BMW forgassere, spesiel kamaksel, lettvekts ventilmekanisme osv osv..48hk svinghjulshester ved 6750 o/min, ca 140km/t.
Comments