Den første Murenaen er på plass i Bilgledebutikken. Murenaen har visse likhetstrekk med Ferrari 308 Dino (bortsett fra motoren da).
Det vil nok ta minst et halvt år før den er klar for salg.
Bilen ble Eu-godkjent så sent som i september 2007. Alle vitale komponenter virker.
Vi starter restaueringen med en komplett gjennomgang av det elektriske anlegget hos Elektroservice i Tønsberg.
Samtidig justeres ventiler, stifter og forgasser. Tennplugger og kabler skiftes. Vi skifter olje på motor og gearkasse og renser kjølesystemet.
Deretter leveres bilen til hellakkering hos Lakk og Sveis i Sem.
På bilder ser bilen "strøken" ut. Det er nok likevel noen sprekker i lakken, ikke uvanlig for en bil i glassfiber. Vi ønsker dessuten å bedre finishen på en rekke karroseridetaljer. Vi vurderer å sette inn en større og mer moderne takluke fra Hollandia.
Svendsen eksos på Rud/Hauger skifter og tilpasser eksosanlegget av typen Devil innkjøpt fra Simon Automobiltechnik.
Selv monterer vi inn nytt dashboard, heldekkende gulvteppe i brunt, og nye skinnseter i rødt levert av Simon Automobil-tecknikk. Dessuten setter vi på slissede bremseskiver og Spax justerbare støtdempere.
Deretter kommer vi til å kjøre bilen en stund. Planen er å sette inn en Alfa V6. Motoren fra Talbot på 2,2 liter som sitter i bilen nå, gir forbausende god ytelse i norske hastigheter. Vi vil prøve den ut før vi endelig bestemmer oss. Kanskje går vi heller for noen av de mange trimmingssettene som er på markedet for Murenas 2.2 liter.
Vi ser for oss en bil hellakert i Ferrarirødt, med skinninteriør i rødt og brunt. Vi gleder oss til Murenaprosjektet. Det er en utrolig morsom bil å kjøre. Den følger godt dagens standard for kjøreegenskaper samtidig som den med sine 1050 kilo er lett. En tilsvarende bil med all innebygd sikkerhet som vi forventer i dag, ville fort veidd 1300 kg og mer.
Comments