Murena er en 3-seteres fransk sportsbil fra 80-tallet produsert av Matra (Mechanique Aviation et TRAction). Bilen veier 1050kg og går fra 0 - 100 på 8,4 sekunder i S-versjon (Med Alfa V6 ca 6 sekunder). Dreiemomentet er 187NM ved 3800 omdreininger. Topphastigheten for S-utgaven er 210 km/time (Med Alfa V6 ca 240 km/time). Murenaen var sammen med Audi 100 best på lav luftmotstand da den ble lansert i 1981. Murenaen ble laget som en konkurrent til Porsche 924, Mazda RX7 og VW Scirocco. I S-utgaven var Murenaen også en konkurrent til Lotus Esprite.
Bilen er bygd opp som en krympet Ferarri. Bak rattet er det lett å få samme kjørefølelse som i supersportsbilene fra Italia, spesielt dersom du har ettermontert en Alfa V6 i bilen.
For passasjeren som sitter i midten er McLaran en nærmere sammenligning. Tre seter foran i en "to-seters" sportsbil er ikke daglig kost. Murenan er alene om en slik løsning.
Setet i midten kan forøvrig legges ned ved å vippe ryggen fremover. Smart roadster har samme løsning for sitt pasasjersete. Det ville ikke forundre meg om Smartkonstruktørene har blitt inspirert av en rekke designdeltaljer på Murenaen.
Murenaen er produsert i 10680 eksemplarer. S-modellen med 142 hk Talbotmotor, som Bilgledebutikken har anskaffet, kun i 479 eksemplarer. I tillegg er en del biler konvertert til andre motorer, bl.a. Saabs turbomotorer og Alfas V6. Produksjonen ble stoppet etter tre år av Peugeut/Renault fordi de trengte produksjonskapasitet til Espace som er konstruert på samme måte (glassfiberkarrosseri på galvansiert chassis). Dessuten ønsket de ikke en konkurrent til Renault Alpine.
Bilen egner seg spesielt for ettermontering av Alfa Romeos 3.0 V6 (Gjøres av Carjoy i Holland. De kaller bilen Murena Perestroika). Konverteringen er godkjent av Hollandske myndigheter og krever ingen ekstra godkjenning i Norge. V6-er må komme fra Alfa 164). Det er kanskje ikke så rart at V6-en fra Alfa passer i en Murena siden PininFarina er inne på eiersiden?
På bildet nedenfor ser du rammen for konvertering til Alfa V6. Vårt eksemplar som skal være på plass til åpningen av Bilgledebutikken høsten 2008, er en "Ferraristylet" Murena. I dette tilfellet er stylingen meget vellykket.
Bilen vi har anskaffet er ikke i topp stand. Den vil i løpet av neste år bli restaurert av oss. Bl.a. vil den få beige Momo lærinteriør som i en ekte Alfa og en rekke oppgraderinger når det gjelder motor og understell. Kanskje monterer vi inn en V6-er også.
Murenaen har et galvanisert chassis og et karrosseri av glassfiber. Konstruksjons- prinsippene kjenner vi igjen fra Smart roadster.
Murenaen ligger godt på veien og føles ganske rask med S-motoren på 142 hk. Det finnes et hav av tuningdeler og trimmingsett til bilen.
Simon Automobiltecknik i Tyskland, Matra Magic i England, Politecnic i Frankrike og Carjoy i Holland har absolutt alt til bilen.
Du kan se en reklamevideo for Matra Murena S her.
Matra eies i dag av PininFarina, skaperen av Alfa GTV.
Pris: En vanlig pris på kontinentet for en Murena er 50 - 80.000 kroner. Men prisene varierer voldsomt. Nylig ble en Murena i tilsynelatende topp stand og eiet av en kjent Murenaentusiast solgt på Ebay for 24.000 kroner. I tillegg kommer engangsavgiften på 40 - 60.000 kroner for import til Norge. Det er få brukte Matra Murenaer til salgs i Norge. Vi har sett orginale biler til salgs for rundt kr 70 - 90.000. En fullt restaurert Murena fra Bilgledebutikken vil kommer på ca kr 160.000. Med Alfa V6 blir prisen ca kr 260.000. Da sitter du i en bil i topp stand og med nybilfølelse. Du eier også en bil som vi nærmest kan garantere vil stige i verdi.
Comments