BILGLEDEBLOGGEN

Smart Brabus roadster - den perfekte morobil for miljøbeviste bilentusiaster?

- Ja, sier E 24 som nettopp har testet Smart Brabus roadster. Du kan lese hele testen her.
Kanskje var det en tabbe av Mercedes å legge ned produksjonen i november 2005? 

De rundt 2000 bilene som ble produsert av varianten Brabus, har oppnådd kultstatus.

Bilen gir kjøreglede og belaster miljøet relativt beskjedent.

Det er ikke en sportsbil for motorveikjøring, men på norske svingete veier er det få som gir så mye kjøreglede og som kan kjøres så fort.   Co2 utslipp er 122 g/km, bensinforbruk 0,5 liter/mil.

E24 kritiserer gearkassen i Brabusen, spesielt i automatposisjon. Det stemmer nok i utgangspunktet, men det finnes eksemplarer som fungerer meget bra, noe som vitner om at Smart/Mercedes fant løsninger på problemet på slutten av produksjonstiden.

Hvilke biler gir mest kjøreglede for pengene nå?

Små og lette kabrioleter og coupéer er tingen om våren. Utvalget er ikke stort av biler som gir maks kjøreglede til minium av anskaffelsespris og driftskostnader. Men noen finnes.

Favorittkabrioletene min akkurat nå er

1. Smart Roadster Brabus
Du får en 2004-modell til ca 200.000.
Kjøreglede: Føles svært rask, flott lyd, kalesje opp/ned under fart, meget god kjørestilling og førerplass. Lett å kjøre fort. komfortabel. Moderne. Den mest miljøvennlige sportsbilen dersom du trenger god samvittighet for å kjøre sportsbil.

2. Honda 2000S
Du får en 2002-modell til ca 350.000, kanskje billigere dersom det er USA-import og lav dollarkurs.
Kjøreglede: Alt dreier seg om motoren i Honda 2000S. Hysterisk når du suser avgårde med 10000 omdreininger/minutt på turtelleren. Rask, men meget  krevende bil å kjøre.

3. Toyota MR2
Du får en 2002-modell til ca 160.000
Kjøreglede: Morsom på svingete vei, enkel kalesjemekanisme, fin motorlyd med TTE-potte og KN-filter (et must). Finner du en med mindre enn 50.000 km, kan du la TTE (Toyota Team Deutschland) montere på en turbo på 1.8 literen. Da blir MR2-en en ekte sportsbil med 0-100 på 5,9 sekunder. Turbooppgraderingen koster ca 20.000 (+avgifter).

4. MGF/TF
Du får en 2000- modell til ca 160.000.
Kjøreglede: Litt for snill i standard utgave. Krever noen modifikasjoner for å gi full kjøreglede, herunder KN-filter, oppgradert interiør med tre og alu. MGF-utgaven meget komfortabel med hydraulisk fjærsystem (hvis det virker som det skal).

5. Alfa Spider
Du får en Alfa Spider Facelift 2003 til ca 250.000. Eldre utgaver til ca kr 150.000 gir samme kjøreglede, men regn med et høyt vedlikeholds- budsjett (hovedsakelig som følge av dårlige verksteder og høye reservedelspriser. Det er ikke noe galt med bilen, men med kompetansen til norske verksteder på bilen).
Kjøreglede: Rask og komfortabel motorveicruiser. Motorlyd. Den mest praktiske av de nevnte biler her.

6. Lotus Elise/Opel Speedster
Du får en 2000 - 2002- modell for ca 250.000 - 300.000.

Kjøreglede: Har mye til felles med MR2 når det gjelder kjøreglede. Trangere. Vanskelig inn og utstigning. Svært lavt under taket med kalesje på. Praktiske aspekter går ut over kjøregleden. Speedsteren er raskere enn Lotusen, men enda mindre praktisk.

Mazda MX-5 og Audi TT er ikke med på listen. Heller ikke BMW Z3, BMW Z4,  Mercedes SLK og Fiat Barchetta. Alle gode biler. Men kjøreglede i samme klasse som over? Nei!

Smart Brabus roadster/coupe som fremtidig klassiker?

Mercedes Benz kjørte siste produserte Smart Brabus roadster/coupé med chassisnummer WME 4523371L043091 på sitt museum, MB Classic Center, allerede i november 2005 - 2,5 år etter produsksjonsstart i januar 2003. Nyere biler enn 2005 finnes i realiteten ikke på markedet. Smart hadde da mange usolgte roadstere/coupéer. Roadsteren ble solgt som nybil helt frem til desember 2007. I 2007 var det 294 nyregistreringer av roadster/coupéen i Tyskland.

Offisielle tall om totalbestanden av  Brabus har vi ikke funnet ved produksjonsstopp. Ved utgangen 2004 var det produsert 1.400. Frem til november 2005 ble det trolig produsert ca 800. Disse bilene går under betegnelsen Brabus , Brabus Xclusive, Ultimate (vanligvis timmede 82-hk), Collectors  (30 biler), RCR101 (7 101-hk), etc.

Mens Brabus og Brabus Xclusive i utgangspunktet er orginale biler produsert før produksjonen ble stoppet i november 2005, er samtlige biler med betegnelsen Collectors og Ultimate ombygde biler i ulike farge og utstyrskombinasjoner. Alle er uansett 2005-modeller (Type 452.437/337). At det i annonser står 2006-modell er rett og slett feil/misvisende. Collectors har et begrenset antall på totalt 30 (50 var planlagt). Hvorvidt det også settes inn ny motor i noen biler er usikkert, men jeg ville ikke se bort fra det gitt at det finnes nyregistreringer av Brabus i Tyskland helt frem til desember 2007. Ultimate har i utgangspunkt en trimmer 82hk-motor (SB2 er betegnelsen på timmingssatsen), men det finnes også noen få med 101-hk-motor.

I Norge er det importert et 100-talls Brabuser i ulike varianter (fra Bluewave til spesialutgaver med betegnelsen Ultimate).Det er mye når totalbestanden på verdensbasis er ca 2000 biler. Langt de fleste er tatt inn av Haugsbakk Bilmegling (Haugsbakk AS). Bertel O. Steen som offisiell importør en kort periode tok bare inn noen få biler. 

M a o finner vi hver 20.  Brabus  som er produsert på norske skilter. Det gjelder vel knapt noen annen modell eller merke bortsett fra Think  da og  de fem Trollbilene som ble produsert i Norge  en gang i tiden.

På Finn.no er det jevnt over ca 10 - 15 Brabuser til salgs hver dag. Hos databasen til Auto, Motor und Sport finner vi 40 - 60 biler hver dag.

Det relativt store antallet Brabuser i Norge skyldes prisen. Vi kan godt kalle Norge "Brabusland til halv pris". 

Brukte Brabuser  av høy kvalitet som i Norge koster ca 200.000 - 250.000 kroner, koster i Tyskland omtrent det samme  dersom vi justerer for avgiften på ca 40.000 NKR. I Tyskland må du nå typisk betale ca 17.000 Euro for en Brabus av høy kvalitet og få kilometer på veien.

Vi må huske på at det du betaler for en nesten ny Smart Brabus roadster i Tyskland, kunne du også ha kjøpt en nesten nye Alfa Spider 2006 - en bil som du i Norge  knapt får under kr 450.000. Grunnen er selvfølgelig det norske avgiftssystemet som favoriserer lette og CO2-vennlige biler.

Smart roadster/coupé Brabus er temmlig sikkert en smart investering på sikt. Kall den gjerne en aksje på hjul som kanskje de neste 10 årene vil gi like høy avkastning som kr 200.000 investert i en bolig, aksje eller obligasjon. Et svært uvant perspektiv for investeringer i et land som Norge.

Hvilken Smart roadster/coupé burde jeg velge som investeringsobjekt?

Du har mange alternativer. Jeg vil ikke se bort fra at en spartansk utstyrt 82-hester i hvitt vil være en vinner om 5 år. 

Når det gjelder Brabusvarianten ville jeg satset på en sort fra 2204/2005. Om det er en Xclusive tror jeg har mindre betydning.

På sikt skal en bil med Brabusfelger og litt ekstra motor være sort. Det er den fargen vi forbinder med Brabusprodukter. Jeg er i tvil om tuningvarianter vil ha noen høyere verdistigning. Det er relativt billig å fikse opp en roadster/coupé med fancy skinninteriør og eksklusiv lakkering sammenlignet med andre biler.

Bilen på bildet har vært gjennom en omfattende operasjon og er plukket fra hverandre og lakkert innenfra og ut  inklusive en del tilleggsutstyr fra BRABUS(Ratt, skinntrekk på
seter/dashbord/dørpaneler 18" hjul, nytt eksosanlegg og 240 watt stereo). Prisen er € 9.450,- pluss
norsk moms = kr  95.000,-. Bilen selges for kr 300.000.

5323 GTV/Spider Facelift produsert av Pininfarina 2003 - 2005

GTV og Spider 916 ble produsert i perioden 1995 - 2005 i et antall på ca 81.799 enheter,  67.500 hos Alfa Romeo i Milano og 14.299 hos Pininfarina i peiroden 2001- 2005. Bilene ble oppgradert i 1998, bl.a. med nytt interiør og i 2003 med ny front og oppgradert V6 fra 216 HK til 240 HK (GTAmotoren).

På bildet foran verkstedet mitt, ser du en 1997-modell og en 2003 Facelift-modell. Begge bilene tilhører GTV-samlingen min. Legg merke til interiørene i henholdsvis beige og rødt.

En gjennomsnittlig produksjon på 8.000 biler pr år er svært beskjedent. Faceliftmodellen 03 - 05 ble totalt produsert i 5323 enheter, m a o i 2.266 pr år. Fordelingen på GTV og Spider kjenner jeg ikke, men vi vet at det ble produsert langt flere Spider enn GTV. Av toppmodellen GTV 3.2 V6 24 er det totalt bare produsert noen hundretalls biler. Meg bekjent er den jeg har, den eneste som er importert til Norge.

GTV og Spider oppfyller alle kriterier for en fremtidig klassiker.

Slagordet til Alfa er La Bellezza Non Basta (Skjønnhet er ikke nok). Det gjelder fullt ut for  GTV-ene. I tillegg til designet er det motoren som gjør bilen, spesielt 3.2 literen er "berusende".

GTV med 3.2 liter er forøvrig så langt den raskeste serieproduserte Alfa med en topphastighet på 255 km/time.

Bruktprisene på Alfa er lave. Det er få biler på det norske markedet og få som har prøvd det.

Det er få som blir infisert av Alfaviruset. Men de som blir det, merker konsekvensene. De blir Alfisti - en uhelbredelig tilstand av bilglede.