2cv-en ble produsert i perioden 1949 - 1990 i totalt 5.114.966 eksemplarer.
De siste årene ble bilen kun produsert i Portugal, tidvise med svært dårlig stålkvalitet.
Den har en uslitelig tosylidret luftkjølt boksermotor varierende fra 375 cc for de første modellene til 602 cc for de siste.
De siste modellen hadde 29hk og en toppfart på ca 120 km/time.
Bilen til venstre har noen 
hestekrefter mer. TomTom viste over en lengre strenkning 137 km/time, trolig godt hjulpet av betydelig medvind og svak nedoverbakke.
Men poenget med en 2cv er ikke å kjøre fort. Det er å duve av gårde som på et flyvende teppe mens du nyter naturen rundt deg.
Den største svakheten med bilen er rammen. Den ruster fra alle sider, også fra innsiden. Stadig færre biler som er på veien i dag og i daglig bruk, har orginal ramme.
Bilen på bildet til venstre har orginal ramme. De øvrige 2cv-en jeg har, er det skiftet ramme på.
Bilen brukes for tiden en del i Collioure i Syd-Frankrike og vekker ganske mye oppsikt både hos franskmenn og tilreisende, spesielt fra England. 
På meg var det ganske uventet. Man skulle tro at det var nok av 2cv-er i Frankrike?
Det er selvfølgelig en del 2cv-er i daglig bruk i Frankrike. Men de fleste fremstår i dårlig forfatning med matt og rustent karrosseri og uttallige bulker.
Jeg har enda tilgode å se en 2cv i Frankrike i den stand som bilen til venstre er i. De finnes sikkert, men er ikke i daglig bruk.
Aluminiumstøtfangere og -felger er åpenbart et svært skjeldent syn. I Tyskland kan du treffe på slike biler. I Frankrike er en shabby 2cv som er i ferd med å falle fra hverandre det typiske.
2cv-er er i dag gode investeringsprosjekter. Godt restaurerte biler selges i Tyskland, Frankrike og England for mellom 80.000 og 120.000 kroner.
I Norge er nok prisene noe lavere. Godt vedlikeholdte og delvis restaurerte biler selges for ca 35.000 - 45.000. Restaureringsobjekter får du fra ca 10.000 kroner.
Bilen på bildet er en Beachcomberkopi og har en verdi på ca 100.000. Foruten at den er godt restaurert og rustbeskyttet, har den en rekke aluminiumsdetaljer, herunder Minilite-felger spesielt tilpasset 2cv av 2cv City i England. En tilsvarende bil ble nylig solgt av 2cv City i England for 9000£.
Motoren er orginal og har nå gått 55.000 km. Det er montert på en "luftturbo" som gir noen hestekrefter i tillegg. Bilen følger godt trafikken på motorveiene i Frankrike. Jeg kjørte fra Hirtsals til Collioure, en strekning på 220 mil, på samme tid som med biler med dobbel topphastighet.
En stabil top fart på 137km/t uden anden tuning end en ændret indsugning?? Nixen bixen af flere årsager:
1) Dette svarer til et omdrejningstal på tæt på 7000 o/min og ved 7000 o/min er effektkurven faldet til langt under 20hk.
2) Bilens luftmodstand gør at 137 km/t svarer til 46 hestekræfter, på forhjulene altså, dvs ca 50 hk på svinghjulet. Hvilket giver en litereffekt på 83hk/liter..Den litereffekt har klasse 1 2CV racerne ikke engang. Prototype klasserne har, javel, med specielle kamaksler, polerede forbrændingskamre, 9:1 kompression, ingen ventilator, afstemte udstødninger..Nej du 137 km/t skal du længere ud på landet med.
(Min 2CV har så kommet derop, ned af bakke og i en orkan agtig medvind, men det vil jeg ikke kalde en reel topfart..)
Posted by: Kim Jensen | 10/26/2008 at 12:52 formiddag