Alfa Romeo GTV er tegnet av Pininfarina. Linjene er klassiske og
tidløse. Bilen egner seg ikke for styling. Karroseriet kan knapt
forbedres. Spoilere og sideskjørt virker malplassert. Pininfarina og
Bertone har allerede gjort det som skal gjøres utvendig.
GTV-en "kler" fine felger som OZ racing 17-tommer, et godt
eksosanlegg som Hörmanns fire-pott effektanlegg og interiørdeltaljer
som Autodelta og Zender kromdeler.
Men selv om du "kler" på GTV-en din noen fine deltaljer, blir det ikke mer GTV den grunn. Det er først når du gjør noe med motoren og understellet at du virkelig kan få en GTV med enda mer GTV-karakter. Dvs. mer direkte og presis styring, høyere hastighet i kurver og enda mer av den herlige motorlyden. Lyd kan du få ved å kjøpe en seks-sylindret motor, men p g a avgifter blir disse bilene uforholdsmessig dyre i Norge. Derfor finnes det også bare en håndfull av de.
Kjøreegenskapene blir ikke bedre med en seks-sylindret motor-
Kanskje tvert i mot.
De første GTV-ene i 916-serien rullet fra samlebådet høsten 1994. De
siste ble produsert våren 2005. GTV-en har ikke vært noen storselger.
I løpet av 10 år er kun en solgt via offisiell importør i Norge. Det
var i 2002 da offisiell pris startet på kroner 388.0000. Med noen
meget få unntak, er praktisk talt alle av de 100-talls GTV-ene i Norge
bruktimporterte.
Jeg har begynt å samle på disse bilene fordi jeg synes de er noen av de flotteste bilene som er laget. Samtidig gir de en kjørefølelse som få andre biler gir.
Jeg har for tiden tre GTV-er (Bilder: Uno Sandvik):
- En racing-green 1998-modell med herlig bunndrag fra standard 150 hester. Jeg kjøpte bilen ny i 1998, solgte den i 2001 og kjøpte den nylig igjen. Bilen er flott å se på med 2003-front (På bildet er den gamle fronten fortsatt på).
- En blå-sort 1997 modell med Autodelta kamaksel som sammen med endret motorstyring gir 170 hester. Trimmet av Ferrari-mekaniker. Går ganske godt i mellomregisteret.
- En mørke-blå 1996-modell med Novitec-trimmet turbomotor. Har et rått fraspark mellom 3000 og 5000 omredninger.
Stor forskjell i kjøreopplevelse er det ikke mellom 170 hesteren og 150 hesteren i norske hastighetsområder.
Jeg var svært usikker på kjøpet av den blå Novitec-trimmede GTV-en, men tenkte etter hvert at det vel ikke kommer til å by seg mange sjansene til å kjøpe en Novitec-trimmet GTV i Norge.
Jeg slo til og angrer ikke et øyeblikk. En GTV 2.0 TS med 223 HK er
ikke hverdagskost i Norge. Det går noen få 3.0 GTV-er med 220 hk i
Norge. De er fronttunge, men motorlyden er kanskje det flotteste du
kan høre fra en bil. 3-literen veier ca 1500 kg.
En firesylindret med 223 HK er lettere og noe raskere fra 0-100.
På veien er den mye raskere først og fremst som følge av et enormt dreiemoment som ville vært en diesel verdig: 348 Nm.
Bilen gjør unna 0 - 100 på 6,2 sekunder og kan kastes rundt svinger
med imponerende hastigheter. Topphastigheten er 240 km/t (det samme som
for 3-literen med 220 hester).
Det er Novitec i Syd-Tyskland som har trimmet motoren. Novitec, som holder til i den lille byen Stetten noen mil fra München, er godt kjent som trimmer av Fiat-produkter, herunder Ferrari og Maserati.
Gjennom en lavtrykksturbo har de økt antall hester på 2-literen til Alfa fra 150 til 223. Mye mer imponerende er imidlertid økningen i dreiemoment fra 181 til 348 Nm.
Eksosanlegget
er også laget av Novitec med unntak av avslutningen helt bakerst som er
spesialtilpasset av Svendsen eksos på Rud i Bærum..
Bilen min er satt opp med FK Koeningsport coilover. Høyde og demping kan justeres både foran og bak. Understellet og fjæringskomforten fungerer meget bra så sant du er kommer litt opp i hastighet.
Senkingen og oppstivet hjuloppheng (powerflex-foringer rund baut) gjør bilen noe tung og ukomfortabel å kjøre i lave hastigheter. Dette er glemt så snart hastigheten passerer 60 km/t.
GTV-en er med Novitec-trimming og FK-understell på høyde med langt dyrere sportsbiler.
Lyd, utseende, svingengenskaper, toppfart og aksellarasjon stemmer. Noen kaller Novitec-trimmede Alfaer for folkeferrarier. Ikke uten grunn!
Comments