« september 2006 | Main | desember 2006 »
Interiørlyset i smart roadster er hentet fra Ferrari Spider 360. Det er ikke interiørlyset som gjør smarten til en vaskeekte sportsbil. Det er alt du ikke ser, men føler.
Likevel - det skader ikke med litt symbolikk også. Den informerte leser ser sikkert hvilket bilde som viser lyset i smarten og hvilket bilde som viser samme lys i Ferrarien.
”De forstår meg ikke. Jeg er en av de flotteste åpne sportsbilene på markedet og likevel blir jeg stående i butikklokalet.
Ja, noen entusiaster som Leif Hansen i Bergen i Norge har kjøpt meg i sølvgrå utgave. Men det er alt for få av disse bergenserne og andre nordmenn. Det blir ikke noe volum ut av det.
Jeg vil at alle skal ha det gøy. Ikke bare nordmenn. Jeg vil ikke noe annet enn andre Smarter. Jeg vil vise dere hvordan det kan gjøres annerledes og hvordan det kan gjøres bedre.
Hvorfor vil dere ikke ha meg?
Intervjuet med Auto IQ Notes finner sted på en grønn plen i rolige omgivelser på Skedsmokorset.
Auto IQ Notes: Takk for at vi fikk komme til deg. Du har det jo flott her oppe midt på den grønne plenen. Jeg har hørt at du vil fortelle våre lesere det du har spesielt på hjertet.
Brabus: Ja, det stemmer. Jeg blir alltid misforstått. Det verserer alt for mange misforståelser om meg.
Auto IQ Notes: La oss starte med begynnelsen. Hva er det spesielle med deg?
Brabus: Jeg er en liten, sportslig kabriolet. Designet er ganske forskjellig fra andre kabrioleer. Det er også mine tekniske spesifikasjoner. Ser man bare på motorvolumet og ytelse, får man et helt galt inntrykk. Den som engang har prøvekjørt meg, forstår raskt at disse tallene sier svært lite om meg.
Dessuten, jeg er ikke en liten, pen kabriolet. 
Jeg er en ekte sportsbil. Det er ikke store forskjellen på meg og en Lamborghini når jeg har tatt på meg den gule Lamborghinidressen min.
Jeg har bakhjulsdrift, en sterk motor og en svært direkte styring. Jeg har kort sagt karakter.
Jeg tilbyr ikke bare friheten og eksklusiviteten til en vanlig kabriolet. Man kan faktisk sammenligne meg med en ekte racerbil av engelsk eller italiensk opprinnelse. Antall hestekrefter er ikke like mange. Men kjøregleden er garantert minst på samme nivå.
Auto IQ Notes: Det har jeg allerede lagt merke til i en test med noen familiemedlemer av deg.
Jeg har vært så uheldig å kollidere med den Brabusen jeg har nå. Jeg ble påkjørt av en varevogn og kom uskadd fra uhellet takket være sikkerhetscellen du er utstyrt med. Eksagt som på en ekte Formel 1-bil. Nå der jeg meg om etter en ny Brabus i redasjonen. Kjøregleden du tilbyr vil jeg ikke gå glipp av.
Den lave sittestillingen, der du nesten ligger bak rattet, bidrar mye til opplevelsen. Sammen med F1-gearing, tro jeg mange ganger at jeg er en Formel 1 – sjåfør (m a o ikke bare når jeg kolliderer).
Gear
Brabus: Hyggelig å høre at du kom godt fra kollisjonen. Ja, jeg er en svært sikker bil. Blant de beste på markedet.
Men denne gearkasse gjør meg alltid litt frustrert.
Jeg har en liten motor og en automatisk kløtsj. Den som behandler meg som en gjennomsnittelig bil, rister, hopper og ergrer seg over den trege gearingen min.
Men det er overhodet ikke nødvendig, dersom man behandler meg godt og føler hvordan man skal geare.
Auto IQ Notes: Det har jeg også skrevet i andre Brabus-tester. Men lar du deg geare på en perfekt måte?
Brabus: Ja, det gjør jeg. Men du trenger noen hundre kilometer før du har forstått hvordan jeg skal geares. De første kilometerene hopper og rykker det fordi folk som kjører meg ikke vet hvordan de skal hente krefter ut av meg. De tror jeg er en treging. Men med litt erfaringer skifter de syn.
Sannheten er at jeg har en liten motor som er avhengig av at turboen er koblet inn. Bare når motoren er på riktige turtall, hjelper turboen. Da står alle mine 101 krefter til din disposisjon.
Den som gearer i det øyeblikket turboen ikke spinner, faller i et (turbo)-hull. Gearingen min er ikke treg, men i det høyere gearet som du har valgt fordi du har for liten erfaring med meg, der er det enda ikke nok kraft. Men det er i bunn og grunn et spørsmål om følelser. Mange testsjåfører forstår det ikke og gir meg skylden.
Auto IQ Notes: Men du gearer jo ikke uten problemer når du gjør det selv heller.
Hvorfor har du ikke gjort noe med automatikken?
Brabus: Jeg innrømmer det gjerne. Automatikkassa er ikke min styrke. Men jeg vil gjerne gjøre deg oppmerksom på at du ved den siste kjøreturen i kø hadde stilt meg inn på automatkasse. Da du lette etter en adresse, brukte du også automatgearet. Så så dårlig er vel ikke automatkassa mi??
Kjøreegenskaper
Auto IQ Notes: Du nevner tuningen til Brabus. Det har hjulpet på ytelsen. Mer elastisitet og litt mer ”bit”. Klangen til turboen og den dansende turbomålener på dashboardet forsterker inntrykket.
Brabus: Takk skal du ha. Men å kjøre rett frem kan alle. Takket være bakhjulsdrift og mitt fantastiske understell, byr jeg også på mye kjøreglede i kurver. Men folk som synes jeg bare er en vittig liten bil, glemmer det . Og elektronikken gjør at man alltid kommer ned på begge bena, selv om man gjør de galeste tingene.
Auto IQ Notes: Det har jeg helt glemt. Den kjøreglede du gir i kurver, er helt fantastisk. Jeg stoler mer på deg enn mange andre sportsbiler. Ditt familiemedlem uten servo, syntes jeg var enda bedre. Men er det ofte snakk om smak og behag.
Utvendig
Brabus: Husk at det Brabus har bygd inn i bilen mye mer enn ytelse og understell. Det dreier som om lærseter og et mer sportslig ytre utseende.
Auto IQ Notes: Stemmer. Jeg er ganske stolt når jeg stiger ut bilen. Du er tross alt mer beskjeden enn mange andre sportsbiler. Men jeg er ikke helt fornøydd med interiøret. Lærsetene kunne vært finere.
Brabus: Smak og behag. Men har du sett meg i Collectors Edition? Og det stemmer ikke at jeg har liten bagasjeplass sammenlignet med mange andre sportsbiler. Under panseret foran er det ganske god plass.
Fasit
Auto IQ Notes: Du har noen poenger. Men prisen da. Som Brabus koster du nesten dobbelt så mye som en vanlig roadster. Og i Lamborghinidressen din er du i tillegg 20% dyrere.
Brabus: La meg sammenfatte. Jeg er ikke bare en vanlig kabriolet. Jeg konkurrerer med fullblods sportsbiler. Selv om ikke ytelsen på papiret er den samme, er kjøregleden det. I tillegg er jeg ganske sikker, temmelig praktisk og kan brukes hele året så sant det ikke er for mye snø. Utseende mitt er sympatisk. Folk blir positive når de ser meg.
Auto IQ Notes: Når man ser det på denne måten, burde mange flere kjøpe deg. Men da blir du også mindre eksklusiv.
Brabus: Jeg takker for samtalen.
Auto IQ Notes: Virkelig hyggelig å bli enda bedre kjent med deg.
Kilde: Etter en ide fra det tyske webmagasnet Autozine.
Den nye smart fortwo er litt mer fortwo. Alle objektive data er litt bedre. Den er noe mer komfortabel, noe raskere, noe sikrere og noe mer miljøvennlig sammenlignet med forgjengeren. Den har også fått den fantastiske cabrioløsningen til roadsteren som ikke lenger produseres. Men er den like orginal?
Utseende er omtrent det samme. De små endringene som er gjort, blant annet grill, lys foran og bak og en økt lengde med 24 cm gir bilen kanskje et litt mer maskulint utseende.
Motorene er også blitt litt litt sterkere. De er hentet fra Mitsubisi og har henholdsvis 61, 74 og 84 hk. Volumet er økt fra 0,7 liter til 1,0 liter. Gearkassen er nå en automatkasse fra Getrag. Smart har m a o gått fra sin litt sære, men sjarmerende motor-/gearkasseløsning til en helt vanlig småbilløsning.
Det gjelder også interiøret der det bueformede dashbordet har veket plassen for et helt vanlig rett dashbord som ser ut som et dashbord i en hvilken som helst småbil. Noen smarttypiske instrumenter er fortsatt beholdt, men helhetsinntrykket går i retning det konvensjonelle fremfor det innovative og spesielle.
Argumentet for endringene er mer sikkerhet. Smart fortwo skal lanseres på det amerikanske markedet. Derfor er den blitt lengre. Derfor ligner den også litt mer på en helt vanlig bil. Den nye modellen har fire stjernere i EuroNCAP.
Miljømessig er den nye modellen enda bedre. Dieselvarianten er en ekte 0,3 liter bil. Modellen er også konstruert for alternative energiformer som jordgass og elektrisitet.
Smart fortwo blir produsert i franske Hambach. Hver bil tar ca 8 timer å produsere, 1,5 timer mindre enn før. Prisnviået vil være det samme som for utløpende modell.