BILGLEDEBLOGGEN

Hvem kjører Smart Brabus Roadster i Norge?

Det er ikke mange som kjører Smart Brabus Roadster i Norge. Kanskje 20 personer? Neppe flere. Vi kan tenke oss å finne ut hvem de er  etter hvert og kanskje også ta initiativ til en Brabusklubb og organisere noen treff. Det finnes ingen oversikt over hvem som kjører Smart Brabus Roadster i Norge. Ved å følge med på finn.no under Smart, får vi enkelte tips og spor. Noen tips har vi også fått av Ivar Haugsbakk som har solgt flest Brabuser  i Norge.

Noen søk på internett viser oss i første omgang enkelte personer som åpenbart må ha sans for bilen.

Den første vi fant ved å kombinere noen opplysninger vi hadde, var Kjell Rikard Hellenes. Det viser seg at han er prosjektleder for Rally Larvik 2005 og til daglig IT-direktør i Santech Micro Group.

På bildet ser vi at han kjører en Brabus Xclusive 2005-modell. Brabusen deltok neppe i selve rallyet. På bildet ser det ut som om Brabusen er en del av supportteamet. Vi ser at dette er en 2005-modell Xclusive på lakkerte lyktehus og lakkert støtfanger i forkant av panseret. Trolig er dette en av tre Xclusive som er importert til Norge.

For øvrig ble NMK Larvik tildelt prisen for Årets Rallyarrangør. På bildet ser vi til høyre Hellenes tar i mot prisen på vegne av NMK Larvik. 

I utmerkelsen heter det blant annet at «Rally Larvik 2005 var profesjonelt gjennomført uten forsinkelser, fine fartsetapper, dyktige funksjonærer og en arrangør som gjorde mye for at deltakerne og deres service team skulle trives. Det var også imponerende at Rally Larvik inngikk i det danske rallymesterskapet, noe som krever mye ekstra arbeid for arrangøren.»

Hvilken rolle Brabusen spilte for dette gode resultatet,  har vi ikke fått brakt på det rene. Bildene er hentet fra hjemmesiden til Rally Larvik 2005 og Østlandsposten.

Bugatti med Smartteknikk

Bulgareren Roumen Antonov drømte om en Bugatti 57. Men han manglet som mange av oss penger. Han kunne ikke la drømmen ligge og konstruerte sin egen lille Bugattiinspirerte klassiker med Smartteknikk. Bilen ble presentert på verdensutstillingen i Frankfurt (IAA) i høst (2005).

Antonov som utvikler automatiske gearkasser i Frankrike, kalte Bugattikopien for Rumen. Den er bygd opp rundt en gitterrørramme av stål med en akselavstand på 2,28 meter. Karroseriet er laget av et karbon komposittmateriale. Forøvrig er motor, gearkasse og svært mange deler hentet fra Smart.

Rumen blir bygget av firmaet Four Stroke i Paris. Prisen ligger på ca 40.000 Euro, m a o ca 15.000 Euro mer en en Smart Brabus Roadster. Bilen bygges bare på bestilling,  og ulike kundeønsker kan selvfølgelig etterkommes, meldes det.

Kilde: Auto, Motor und Sport, 15/9/05

Eirik Anestads hyllest til Alfa GTV 916

"Må innrømme at jeg var stup forelsket i Pininfarina designet allerde etter å ha sett de første bildene, sjelden har bilverdenen sett en så "tredimensjonal" og vakker design. Sammenlign med nesten hva du vil, men nesten alle andre biler ser litt firkantete ut sammenlignet med GTV. Særlig når du ser den "live" - bilder gir sjelden et rett bilde av designen.

Jeg har selv vært med i "timesvis"sammen med en proff fotograf for å prøve å finne bra lys og beste vinkler for å yte designet rettferdighet. Fronten spisser uvanlig inn foran forhjulene fra den brede kroppen, likeledes bakenden - men den noe mere moderat. Om du får sjans en gang; se bilen rett ovenifra - det overrasker! Likeledes buer karrosseriet sterkt ut ifra den smale taklinjen og det lange, store panseret i ett stykke strekker seg i en nydelig kurve frem mot Alfa-hjertet.

Bakenden har en skarp slippvinkel over og på sidene, akkurat som på en speedbåt for å få luftstrømmen til å slippe. Noen sier bakenden er bilens svakeste designmessige del - jeg er sterkt uenig, særlig når du ser bilen på skrå bakfra med den flotte lysrekken i fokus. Mest iøyenfallende er kanskje den kraftige, skrående midtlinjen som egentlig går rundt hele bilen fra under hjertet foran til under bakruta - eller rettere sagt bak bakruta, siden den nesten ligger.

Kjøper du en -98 modell eller senere får du et interiør som også er en fryd for øyet, de tidligere er greie nok men fra -98 ble bl.a. rattet tre-ekret og midtkonsollen fikk den samme ventilasjonsjusteringen som 156 samt et ryddigere design.

Det at rattet ble tre-ekret høres gjerne ikke så drastisk ut, men de "gamle" fire-ekrete rattene har de øvre ekrene plassert akkurat der du helst ville hatt tomlene hvilende, noe som i lengden kan være irriterende. Løfter du armene høyere slik at tomlene kommer over ekrene begynner du å ligne på en ape... Sølvfargen her og der på de senere modellene kan jeg derimot styre meg for. En liten merknad for de pirkete: Da 3-literen kom i -97 hadde denne allerede tre-ekret ratt.

Noe av det flotteste er å sette seg bak rattet, stille inn venstre sidespeil og titte bakover langs linjene som strekker seg vakkert oppover til de treffer taklinjen og buen over bakenden. Sukk...

Er det kommet noen biler på markedet i denne klassen de siste årene som er så "good looking"?

Vel, egentlig ikke, er det vel? Den får enda folk til å snu på hodet langs veien og komme med begeistrede kommentarer."

Det kommer mer om kjøreegenskaper i en senere hyldest fra Eirik Anestad.

Hva skal jeg velge?

Vi er i Perpignan i Syd-Frankrike i oktober 2005 hos en av de større Chrysler-, Porsche- og Smartforhandlere i distriktet. Rundt hjøret ligger en stor Alfa Romeo-forhandler. Ved siden av hverandre står en Porsche, en Alfa og en Smart Brabus Roadster. Alle koster 28.600 Euro. Hvem velger du?

Når de står ved siden av hverandre er du nok ikke i tvil om at den nye Alfa 159 er mest bil for pengene i Frankrike. Den er forøvrig trolig den beste Alfa som noen gang er laget.

Porschen ved siden av (Porsche Boxster 1997-modell) ser litt gammeldags ut allerede.

Smarten da? I dette selskapet ser den liten og unnseelig ut. Det er ikke lett å forstå at en så liten og lett bil med bare 101 hk skal koste like mye som velvoksne prestisjebiler som Alfa og Porsche. Med norske øyne ser det uforstålig ut. Alfaen koster ca kr 420.000 i Norge. Kr 50.000 mindre må du gi for en Boxster 1997-modell. Smarten da. Ja i Norge får du en tilsvarende en for kr 250.000. Et mer rimelig og forståelig bytteforhold.

Smart Brabus er utvilsomt for dyr i Frankrike (og i EU-landene forøvrig). Det er vel også en av grunnene til at Mercedes stopper produksjonen  ved utgangen av 2005.

Når jeg spør forhandleren om hvor mange han har solgt av "finition Brabus" siste to år, trekker han lenge på det før svaret kommer. "Deux" ("To"). M a o ingen storselger.
Brabus xclusive til 28.600 Euro er forøvrig ikke helt ny. Det er en såkalt administrasjonsbil. Denne hadde gått 5000 km.

Brabus roadster hos "kirurgen"

Vår Smart Brabus roadster havnet i det grønne for noen uker siden (September 2005). Det var et  ganske luftig svev ut i skogen. Heldigvis traff bilen ikke noen av de større trærne i området. Den havnet på stammen av et nedkuttet tre etter å ha brøytet seg vei gjennom noe småskog.

Bilen var etter lufteturen tilsynelatende "kjørbar". Skadene så faktisk ikke så ille ut.

Men selv en ganske harmløs utforkjøring fører ofte til reelt sett ganske store skader på en moderne bil. Smart roadster er en sikker bil med en hard indre kjerne rundt passasjerene som går under betegnelsen Tridion-sikkerhetscelle.

Akkurat som nøtten er beskyttet av et hardt skall, sørger tridion-sikkerhetscellen for at passasjerene ikke blir utsatt for skade. Denne indre kjernen ble ikke skadet i dette tilfellet. Airbaggen ble heller ikke utløst. Det er ingen skjevheter i de bærende konstruksjoner.

Den ytre kjerne på en Smart er myk og består til stor del av plastikkpaneler. I vårt tilfelle er mange av panelene stripet opp. Noen få paneler er det sprekk i, bl.a. frontspoileren. Smartpaneler kan repareres ved vanlig lakkering. Det er imidlertid ganske vanlig å skifte skadde paneler med ferdiglakkerte paneler som bestilles som reservedel fra fabrikk. De er raske og enkle å skifte.

I tillegg til panelene på siden, er det en del bulker på stålpaneler og kjølerør under bilen. Stålpanelene blir reparert på vanlig måte. Kjølerørene skiftes.

Lettmetallfelgene er slått skjeve ved "landingen" i det grønne. Det er bulk på eksospotten og en oljekjøler som er ettermontert av Brabus,  ble skadet da bilen ble trukket opp av redningsbilen.

Det er Autosterns nye storverksted på Grorud som har fått bilen til reparasjon. Bilen ble opprinnelig levert inn til Mercedes Benz i Tønsberg, men de valgt - etter å ha vurdert skaden et par uker - å sende bilen til Grorud. Der har Autostern  et topp moderne anlegg som allerede har en del erfaring med Smart-biler (I motsetning til Tønsberg som ikke hadde denne erfaringen). Vår Brabus roadster blir reparert av Lars Erik Nordseth som selv kjører Smart (en av de sikreste bilen han har skrudd på), og som har bygd opp igjen flere hardt skadde Smart-biler.

I tillegg til paneler og ruter som har gått i stykker, skiftes bl.a. lettmetallfelger, kjølerør,  eksospotte og oljekjøler.

Vi er selvsagt usikker på om bilen blir like god som ny igjen. Gitt at det kun er det ytre skallet som er skadet og som skiftes ut, tror vi at en reparert Smart faktisk kan bli like god som ny.Lars Erik er sikker på at den blir like god som ny.

Dette i motsetning til en bil som er bygd i stål. Der er det vanskelig å få samme resultat som på fabrikken. En Brabus Smart er forøvrig ikke bygd ferdig på fabrikken, men skrudd sammen på Brabus sitt tuningverksted i Bottrop i Tyskland.

Den nye Smart Crosstown Roadster

Smart hadde en overraskelse til besøkende på den internasjonale bilmessen i Frankfurt: premieren for Smart Crosstown. Designet viser at Smart ForTwo har utviklingspotensial. Crosstown er 2.68 meter lang, 18 centimeter lenger enn nåværende Smart ForTwo.

Den har en vanlig Mercedes tresylindret suprexmotor. I tillegg har den en elektromotor på 25 HK for hybriddrift. Frontruten kan stues vekk som på en off-roader. Men dette er nok ikke en bil for den ville jungelen. Det er en ren bybil med spesielle egenskaper for urbane strøk. Forhåpentligvis blir bilen satt i produksjon.

 

   

Back to basics

Smart Roadster er  en modernisert utgave av 60-tallets MG Midget og Triumph  "Frogeye".  De er i utgangspunktet laget for  kjøreglede med enkle midler og små lommebøker. Bilene gir "Fahrspass pur" som det heter på tysk. Bilene har en positiv påvirkning på kropp og sjel. Du gleder deg til en kjøretur.
England er det landet som har solgt flest Brabus roadstere. Sikkert ikke tilfeldig at roadsterfrelste i England har vært på jakt etter biler som kan ta opp arven etter Frogeye og Midget.











Brabus roadster har alle kvaliteter som de små engelske roadsterne. I tillegg er den miljøvennlig, sikker, komfortabel. På en måte er det vanskelig å forstå at Daimler Benz legger ned produksjonen av disse bilene etter bare tre produksjonsår. Den er blitt for dyr å produsere og dermed for dyr å kjøpe på en rekke markeder, unntatt i Norge.
Mens en Brabus roadster i Norge koster tilsvarende en Golf, tilsvarer bilen i de fleste andre land prismessig en velutstyrt Audi A6. Skal Smart i sin reklame hevde at Roadsteren er Back to basic, må det også gjelde prisen.

Toyota MR2 vs Smart Brabus roadster

Vi har erfaring med en MR2 gjennom tre år. Bilen solgte vi nylig til et ungt entusiastisk par. De valgte vår MR2 fremfor en rekke både billigere og nyere MR2-er - trolig en konsekvens av at bilen var riktig "satt opp". Vi solgte MR2-en  i forbindelse med kjøp av en Smart Brabus 2005-modell, en bil vi ser som en investering. Dersom det slår til at Daimler Benz slutter å produsere bilene ved utgangen av 2005 og bensinprisen i Norge nærmer seg 20 kroner i løpet av de neste 12 måneder er det trolig en god investering.

Vi savner imidlertid allerede MR2-en som vi hadde lagt ganske mye arbeid og penger ned i. Vår bil var utstyrt med en rekke detaljer fra Toyota Team Europe (TTE) som frisket opp designet i betydelig grad. Utvendig gjaldt det felger, luftinntak og dobbelt effektanlegg. Innvendig gjaldt det dørlister, kromringer rundt instrumenter og diskanthøytalere, girkule, skinninteriør (kombinasjon av vanlig sort skinn og semsket grått). Det ble montert varme i seter (karboninnlegg). Også andre små eksteriørdetaljer fra Toyota og Postert gjorde at bilen fremsto som mer elegant og "riktig" enn de fleste MR2-er. Med sikte på en mer sportslig innsugingslyd ble det montert INJEN innsugningsrør og KN-filter.

Når vi likevel solgte MR2 og kjøpte en Smart Brabus roadster, var det fordi Brabusen er enda mer miljøvennlig, enda morsommere å kjøre og pussig nok enda romsligere innvendig. Og som sagt - muligheten for at Brabusen kan være en god investering er absolutt tilstede.

Smart Roadster som vinterbil

Været er fortsatt i begynnelsen av oktober nesten sommerlig. Roadsterne liker seg bedre enn noen sinne. Litt kjøligere luft gir mer trykk i turboen og noen hestekrefter ekstra.

Solen er fortsatt varm nok til at vi kan kjøre med taket nede. I vissheten om at det snart er vinter, er Viking Continental på Trackline felger bestilt, men ikke påmontert bilen.  For rundt kr 8.000 -10.000 er dette en ganske billig og god dekk/felgkombinasjon der spesielt Continentaldekkene  regnes som de beste vinterdekkene for norske forhold.

Kan du bruke roadsteren om vinteren?
Det tyske bilmagasinet MOT hadde i august 2005 en reportage om Smart Roadster Coupe (Normalutgave, m a o ikke Brabus). De har kjørt bilen 30.000 km og også prøvd den ut i en vintersessong.

Erfaringen er  at roadsteren fungerer forbausende bra som vinterbil. Når det gjelder kjøreegenskaper er det ingen problemer. Tvertimot - den er minst like morsom å kjøre om vinteren som om sommeren. Komforten er det imidlertid en del å utsette på.

Beslag på rutene og dårlig varmeanlegg trekker inntrykket ned (På Brabusen er det et kraftig klimaanlegg og varme i setene). Det er viktig å fjerne snø fra de små lyktehullene. Ellers kan man risikere at de fryser til og lyset forsvinner helt. Hardtoppen er bortkastede penger og fører til mye "gnisning" og "knirking".

Erfaringene til MOT er at Smart roadster har holdbare motorer. I den grad bilen har tekniske problemer er de knyttet til styring og opphenging. Den må ofte på service (hver 10.000 km). Oljeskift med syntetisk olje er nødvendig. Ellers var det lite som gikk galt på langtidstesten i MOT.

MOT hevder at bilen i et tre års perspektiv trolig er en god investering i og med at Mercedes stopper produksjonen ved utgangen av 2005.